支持定做工程機(jī)械裝載機(jī)變速箱波箱，所標(biāo)數(shù)字電議價(jià)或定做金，具體價(jià)格請?zhí)峁┭b載機(jī)車型生產(chǎn)廠家落實(shí)清楚為準(zhǔn)；

裝載機(jī)變速箱適用于龍工柳工臨工徐工山工成工雷沃等鏟車波箱，采埃孚變速箱，龍工LG855裝載機(jī)變速箱，臨工L953裝載機(jī)變速箱，徐工50G裝載機(jī)變速箱，柳工ZL50C裝載機(jī)變速箱，柳工855 855N 856H裝載機(jī)變速箱，山工分體式波箱總成，雷沃50裝載機(jī)變速箱，晉工755/756裝載機(jī)變速箱配套廠家價(jià)格，同時(shí)提供裝載機(jī)配件批發(fā)，濰柴裝載機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等裝載機(jī)鏟斗挖斗標(biāo)準(zhǔn)鏟斗巖石王鏟斗土方鏟斗配件，濰柴道依茨30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，大臂動(dòng)臂前車架后車架龍工裝載機(jī)配件齊全，龍工裝載機(jī)駕駛室外觀件，儀表盤，方向盤等龍工LG855雙變總成/側(cè)吸LGS853/雙變總成/LG853D.855D(卡萊1900rpm)/前橋總成/龍工856Y/后橋總成/LG853.04.04（LGPQ850NL)/鏟斗總成(巖石王)LG855K.11.01II/雙變總成/自制1900轉(zhuǎn)P/鏟斗~LG855B.11.01III.01/臨工50雙變總成/自制P/風(fēng)神輪胎/側(cè)翻鏟斗816/LG816C.11II.01/后車架（LG825）/前車架/臨工952/油缸Φ120/Φ85(6225E)/23.50-25-24武夷輪胎/24層/水散熱器(855N國Ⅲ)/龍工816后車架/配東方紅/輪胎(河南風(fēng)神)23.5-25/搖臂(LG860)/23.5-25武夷輪胎/20層/前橋橋殼(龍工LG856)/ZL50輪胎保護(hù)鏈（加強(qiáng)方形扣）/主刀板/轉(zhuǎn)斗油缸總成/柳工50C/活塞桿80/水箱總成一軸離合器總成(龍工30前進(jìn)倒退檔總成)\轉(zhuǎn)斗油缸總成(龍工50F/老式-Y)一條線/變矩器機(jī)芯總成（45齒分體式）轉(zhuǎn)斗油缸總成LG855.07.01/LG855橫油口/ZL50F-710000E/凸臺(tái)結(jié)構(gòu) 斜線/動(dòng)臂油缸總成/龍工825高卸/楊州前主傳動(dòng)總成(龍工ZL30F-Y)LG30F.04300A/動(dòng)臂油缸總成LG855.07.02/M100龍50F老式-Y/ZL50F-720000B變矩器機(jī)芯總成(45)/LG850DLG855D整體式/動(dòng)臂油缸160/90（配扇形拉桿頭）/動(dòng)臂油缸總成(配方形拉桿頭)二次瘦身LG855.07Ⅱ.02/徐工變速箱箱體/動(dòng)臂油缸總成/龍工825\臨工953橋殼總成/水箱總成(配道依茨電熄火)龍工LG833

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動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零件——齒輪

圖3 軋鋼機(jī)人字齒輪座

由于齒輪具備的傳動(dòng)能力較高，以及較低的制造成本，能夠高精度地進(jìn)行大量生產(chǎn)等顯著優(yōu)勢，所以，從機(jī)械式鐘表用的小齒輪，到軋機(jī)用的人字齒輪等大型齒輪(圖3)，因此目前仍在廣泛應(yīng)用。

在汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，主要使用的齒輪是斜齒輪(圖4)、直齒圓柱齒輪、行星齒輪(圖5)、傘齒輪、雙曲面齒輪(圖6)等。

圖4 斜齒輪

圖5 行星齒輪

圖6 雙曲面齒輪

斜齒輪多數(shù)被應(yīng)用于MT、DCT、HV和EV的變速器上。近年來，為了提高傳動(dòng)效率，并實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)，利用材料、熱處理加工方法、表面改性等措施，力求大幅提高斜齒輪強(qiáng)度。為改善燃油經(jīng)濟(jì)性，同樣也需改善齒輪傳動(dòng)效率。齒面的摩擦因數(shù)會(huì)直接對齒輪傳動(dòng)效率造成影響，摩擦因數(shù)則是根據(jù)齒面粗糙度與油膜厚度所決定的。乘用車用的變速器的齒輪傳動(dòng)效率非常高，可達(dá)99%左右。然而由于變速器的多級化，使齒輪的數(shù)量有所增加，要求進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，以求進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)齒輪傳動(dòng)的高效化。

行星齒輪是在太陽齒輪周邊與多個(gè)小齒輪嚙合，小齒輪外側(cè)與內(nèi)齒輪的齒圈相嚙合，目前被應(yīng)用于AT、CVT和HV。齒輪反作用力可在行星齒輪內(nèi)部得以消除。由于增加了小齒輪個(gè)數(shù)，可以實(shí)現(xiàn)緊湊的設(shè)計(jì)。而且，由于輸入及輸出的部件較多，通過將行星齒輪布置成3～4列，制成8～10檔的變速機(jī)構(gòu)，使多級AT實(shí)現(xiàn)了高性能的目標(biāo)。

雙曲面齒輪傳動(dòng)在最末端減速器上得以應(yīng)用，一方面使來自汽車傳動(dòng)軸的傳遞動(dòng)力與輪胎方向互相垂直，另一方面則進(jìn)行減速。雙曲面齒輪則通過減小偏移量及螺旋角，拋光滾筒，以降低齒面粗糙度，提高雙曲面齒輪傳動(dòng)效率。此外，通過將不等高齒優(yōu)化為等高齒以實(shí)現(xiàn)齒輪的高強(qiáng)度化。同時(shí)提出了利用5軸加工機(jī)率，加工出新型的錐齒輪。

山工652鏟車波箱

徐工500鏟車波箱

徐工600鏟車波箱

成工50鏟車波箱廠家

成工50鏟車波箱廠商

表1 各國購置環(huán)保車型補(bǔ)貼(獎(jiǎng)勵(lì))、法規(guī)的動(dòng)向

3 HV、PHV用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

自1997年豐田汽車公司在世界上率先推出HV商品車輛“Prius(參數(shù)|圖片)”，距今已有20年的發(fā)展歷史。由于其燃油耗、動(dòng)力性能方面相比傳統(tǒng)型內(nèi)燃機(jī)汽車具有一定優(yōu)勢，HV的市場份額擴(kuò)展到23%，在汽車市場占有一席之地。

近年來，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，各國制定的燃油耗法規(guī)在測試精度及技術(shù)等方面可謂日趨嚴(yán)格。僅配裝有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。按照日本政府設(shè)定的目標(biāo)，至2030年，要求HV的市場占有率為30%～40%；插電式混合動(dòng)力車(PHEV)為20%～30%；燃料電池車(FCV(參數(shù)|圖片))的市場份額為3%，新一代汽車仍需大幅度普及，并在充電設(shè)備和氫氣站等基礎(chǔ)設(shè)施完善方面重點(diǎn)投入。各國為了實(shí)現(xiàn)燃油耗法規(guī)及環(huán)保法規(guī)規(guī)定的目標(biāo)，為促進(jìn)PHEV，EV等環(huán)保型車輛的普及，實(shí)施國家補(bǔ)貼政府及制定相關(guān)法規(guī)(表1)，預(yù)計(jì)今后環(huán)保型車輛銷量會(huì)大幅增長(圖7)。

圖7 未來世界不同車種的預(yù)測

為了普及新一代汽車EV，需達(dá)到與汽油車旗鼓相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程(500 km以上)，但電池儲(chǔ)能容量較為有限。為此，將大幅度超過目前鋰電池性能極限的革新型電池投入實(shí)用勢在必行，但要實(shí)現(xiàn)新型電池的實(shí)用化還需要很長時(shí)間。

綜上所述，目前以礦物燃料為動(dòng)力來源的HV(柴油機(jī)、汽油機(jī)HV)及PHEV，在一段時(shí)間內(nèi)還將作為主力車型并得以使用，預(yù)計(jì)在將來陸續(xù)開發(fā)的各種各樣的HV系統(tǒng)之間會(huì)呈現(xiàn)激烈競爭的態(tài)勢。

對于HV所要求的主要性能除了要具備與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相匹配的動(dòng)力性能之外，還應(yīng)保證電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)性能良好，并使其具備較低的成本。近年來，尤其是PHEV利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以擴(kuò)大行駛范圍，有利于滿足環(huán)保法規(guī)。目前，可大致分為雙電機(jī)(指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電用電機(jī))、單電機(jī)、帶傳動(dòng)交流發(fā)電機(jī)等系統(tǒng)，并已被應(yīng)用至HV車輛中。