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自動變速液力變矩器的鎖止機構原理

由于液力變矩器的泵輪和渦輪之間存在著轉速差和液力損失，其效率不如普通機械式變速器高，為提高液力變矩器在高轉速比工況下的效率及汽車正常行駛時的燃油經濟性，絕大部分液力變矩器增設了鎖止機構，使變矩器輸入軸與輸出軸剛性連接，增大傳動效率。其類型主要有由鎖止離合器鎖止的液力變矩器、由離心式離合器鎖止的液力變矩器和由行星齒輪機構鎖止的液力變矩器。

1．由鎖止離合器鎖止的液力變矩器在帶有鎖止機構的液力變矩器中，以鎖止離合器作為鎖止機構最常見，其結構見圖1—1：所示。鎖止離合器的從動盤安裝在渦轱輪轂花鍵上，主動部分壓盤(包括傳力盤和活塞)與泵輪固連。如果壓力油經油道進入恬塞左腔室，推動壓盤右移壓緊從動盤，離合器結合，泵輪與渦輪固連在一起，于是變矩器的輸入軸與輸出軸剛性連接。當活塞左腔室油壓被卸除后，主、從動部分分離，鎖止離合器解除鎖止狀態(tài)，變矩器恢復正常液力傳動。當鎖止高合器結合時，單向離合器脫開，導輪可在油液中自由旋轉。

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田2—13是帶有鎖止離合器的液力變矩器的另一種常見結構。帶有摩擦材料的傳力盤總成與渦輪相連，隨渦輪一起旋轉。渦輪軸上有內、外兩條壓力油道，當壓力油從內油道進入傳力盤左腔而經外油道排出時，離合器處于分離狀態(tài)。當壓力油經渦輪軸外油道進入傳力盤右腔而內油道排出時，傳力盤總成被壓向變矩器殼，傳力盤上摩擦材料與變矩器殼接觸并逐漸壓緊，渦輪與變矩器殼即泵輪連接成一體?？梢?，這種鎖止離合器的工作由壓力油的流向控制。

粘性離合器也是鎖止離合器的一種類型，由轉子、離合器蓋、殼體和油封組成。硅酮液被封在離合器蓋和殼體之間，可以緩和離合器結合時的沖擊。當離合器鎖止時，轉矩由殼體傳遞給離合器蓋，再經硅酮液傳遞給轉子，帶動渦輪輪轂旋轉。