全鋁和鑄鐵。
全鋁發(fā)動機在材質，散熱性等方面確實優(yōu)于鑄鐵發(fā)動機，但更多的時候，全鋁發(fā)動機卻相比較于鑄鐵發(fā)動機不盡如人意。
首先是體積。由于鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小于鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積。
其次是耐腐蝕性及強度。眾所周知，鋁容易與燃燒時產生的水發(fā)生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。在加上已經闡述過的有關于體積的結論，因此，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。所以說，高增壓的引擎大多采用鑄鐵缸體。在這兩方面，全鋁發(fā)動機明顯要遜色于鑄鐵缸體發(fā)動機。
再次是發(fā)動機的摩擦系數(shù)?，F(xiàn)在的轎車引擎，為了降低往復運動的部件慣性，通常會提高轉速和響應的速度，活塞也大多使用鋁合金作為材料。如果氣缸壁采用鋁材料。鋁和鋁之間的摩擦系數(shù)就比較大。為此，引擎的性能就會大大受到影響，相反，鑄鐵發(fā)動機就不會產生如此的問題，因此在這方面，鑄鐵缸體也是優(yōu)于全鋁發(fā)動機的。
需要說明的是，企業(yè)常說的全鋁發(fā)動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金制造的發(fā)動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發(fā)動機，仍被稱作為鑄鐵發(fā)動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發(fā)動機就已經大規(guī)模地采用全鋁缸蓋了。由于缸蓋本身的重量并不大，所以汽車制造商熱衷于它并非是由于它的重量輕，而是由于它具有良好的散熱性能。隨著發(fā)動機技術的飛速發(fā)展，四氣閥結構成為了發(fā)動機的主流設計趨勢。與兩氣閥發(fā)動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更多的熱量，因此采用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。約翰迪爾904拖拉機濰柴華豐4RMIZT2-66.2KW-2200轉柴油發(fā)動機
出于成本的考慮，氣缸體采用全鋁的設計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發(fā)動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發(fā)動機的重量，從而達到減輕整車重量的目的。這一點對于前置前驅的轎車來說，顯得尤為可貴。然而，殊不知，材質的變化需要更多成本的支出，由于材料價格和加工工藝的不同，采用鋁合金缸體的發(fā)動機自然會比鑄鐵發(fā)動機的價格要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發(fā)動機占優(yōu)。 鋁合金機體的優(yōu)點：
1、全鋁機體與鋁活塞的熱膨脹系數(shù)相同，因此，活塞與氣缸的間隙可以控制到最小，從而可以降低噪聲和機油消耗量。
2、由于鋁合金的導熱性很好，因此采用全鋁機體可以提高壓縮比，有利于提高發(fā)動機的功率。
3、鋁合金機體質量輕，有利于前置發(fā)動機前輪驅動的轎車前后輪載荷的合理分配。
4、由于鋁合金機體的散熱性能好，可以減少冷卻液容量，減少散熱器尺寸，使整個發(fā)動機輕量化。