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長安悅翔的發(fā)動機怎么樣？與VVT技術(shù)相比哪個要更好些？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-27

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悅翔的JL475Q7發(fā)動機。悅翔這個發(fā)動機既不是DOHC 也不是SOHC。而是SOHC 16V SOHC 16V是近幾年興起的經(jīng)濟型轎車發(fā)動機新技術(shù)，他是在SOHC發(fā)動機的構(gòu)架的基礎(chǔ)上升級而來。最大的特點是融入了雙搖臂技術(shù)，每缸進氣排氣門分為4個的技術(shù)。也就是說他擁有和DOHC發(fā)動機一樣的進氣排氣能力，4缸共16個氣門。但是凸輪軸依然是單頂置的。因此這是一種融合DOHC和SOHC優(yōu)點于一身的發(fā)動機構(gòu)架。他在保持了SOHC發(fā)動機簡單可靠，低轉(zhuǎn)速高扭矩特點的同時，也改善了SOHC發(fā)動機進氣排氣效率低的特點，擁有和DOHC發(fā)動機相媲美的高功率輸出能力。我們列出一組數(shù)據(jù)給大家理解這種發(fā)動機的特點，其中最大扭矩代表發(fā)動機的加速能力和爆發(fā)力，最大功率代表高速行駛的極限輸出能力。 SOHC 16V的悅翔1.5：最大扭矩137NM3500轉(zhuǎn) 最大功率72KW 5500轉(zhuǎn) 接下來說說這臺發(fā)動機的缺點：由于JL475Q7的原型機來自于鈴木G13，所以也繼承了G13的一些缺點，譬如SOHC的結(jié)構(gòu)，使得他的噪音比大部分DOHC的發(fā)動機明顯，同時由于采用了相對落后的可調(diào)式氣門技術(shù)，而非流行的液壓頂桿技術(shù)，所以在不同溫度和工況下，氣門間隙會出現(xiàn)不同的數(shù)值，行駛幾萬公里后，就需要調(diào)整氣門間隙，否則發(fā)動機氣門噪音會越發(fā)明顯。同時，功率的相對較低也是它相對于其他1.5發(fā)動機的缺點之一，使得悅翔在高速行駛時后勁不足，通常速度超過160后，再加速就變得比較困難。當(dāng)然，由于其低轉(zhuǎn)速扭矩很高，所以在城市行車時加速能力還是很棒的。 VVT: 發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當(dāng)下熱門的發(fā)動機技術(shù)之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉(zhuǎn)速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關(guān)閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。目前的氣門可變正時系統(tǒng)調(diào)節(jié)方式有兩種：一種是通過調(diào)節(jié)氣門的開閉時間從而達到調(diào)整“呼吸”量的效果；另一種是通過調(diào)整氣門行程改變單位時間的進氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機構(gòu)的介入使得i-VTEC發(fā)動機的配氣系統(tǒng): 回答者：網(wǎng)友

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