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途觀和現(xiàn)代IX35的底盤對(duì)比，哪一個(gè)底盤好點(diǎn)?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-25

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不過事情都有兩面性，目前車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為:車頭發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)下沉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形吸能，金屬的護(hù)板顯然會(huì)阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)下落的這個(gè)動(dòng)作，而塑料的護(hù)板在此時(shí)可以看做一層紙。途觀的副車架直接固定于車身而沒有橡膠襯墊作為緩沖，但前懸下擺臂和發(fā)動(dòng)機(jī)與副車架固定處有橡膠襯套和液壓襯套，從源頭上削弱了震動(dòng)。副車架為鋁制，但大眾車型有一現(xiàn)狀為:低端車型會(huì)在材質(zhì)上相對(duì)減配，例如2.0T邁騰為鋁制副車架，而1.8T以下則為沖壓鋼制副車架了。因此暫且無法判定途觀的低配車型是否仍為鋁制。而ix35的副車架則平淡許多，與車身直接固定，沒有襯墊，鋼質(zhì)。途觀的車身底部覆有大面積護(hù)板及隔音隔熱材質(zhì)，有一定的防腐和降噪效果，不過這種方式仍不及底盤涂層來的徹底一些。而ix35的防護(hù)則不是很徹底，除后方兩塊護(hù)板，幾乎全部裸著。后懸結(jié)構(gòu):兩車都為兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成的多連桿結(jié)構(gòu)，在車輪起伏時(shí)，兩根橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三根連桿定位車輪并承擔(dān)橫向力，縱臂承擔(dān)車身縱向力(即加速和制動(dòng))。結(jié)論:兩車底盤結(jié)構(gòu)上大體相當(dāng)，優(yōu)劣不分伯仲，部分材質(zhì)和工藝差別取決于兩車的檔次，途觀勝出一些。: 回答者：網(wǎng)友

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