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推力矢量發(fā)動機(jī)與渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的區(qū)別？我是菜鳥、請?jiān)?/h1>

推力矢量發(fā)動機(jī)與渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的區(qū)別？推力是什么概念？矢量發(fā)動機(jī)與非矢量發(fā)動機(jī)又有哪些不同？矢量在發(fā)動機(jī)上的含義？推力矢量發(fā)動機(jī)只是在各種發(fā)動機(jī)尾部加一個(gè)可改變噴射方向的噴口？求詳細(xì)解答~弄不懂很不爽~: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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渦輪噴氣發(fā)動機(jī)是一種渦輪發(fā)動機(jī)。特點(diǎn)是完全依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動力。油耗比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)高。渦噴發(fā)動機(jī)分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機(jī)的飛機(jī)才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me-262的動力參加了1945年末的戰(zhàn)斗。相比起離心式渦噴發(fā)動機(jī)，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)今的渦噴發(fā)動機(jī)均為軸流式。我盡量簡單的說，一般的發(fā)動機(jī)噴管，噴射方向是固定的！也就是說，只有大小，沒有方向，這就是標(biāo)量！而矢量噴管可以改變噴射方向，也就是說即有大小，也有方向，這就是矢量！推力矢量技術(shù)是指發(fā)動機(jī)推力通過噴管或尾噴流的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的推力分量來替代原飛機(jī)的操縱面或增強(qiáng)飛機(jī)的操縱功能，對飛機(jī)的飛行進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的技術(shù)。對它的應(yīng)用，還得依靠計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、發(fā)動機(jī)制造技術(shù)、材料和工藝等技術(shù)的一體化發(fā)展。利用推力矢量技術(shù)到新設(shè)計(jì)和改型的下一世紀(jì)軍用飛機(jī)上，的確是一個(gè)有效的技術(shù)突破口，它對戰(zhàn)斗機(jī)的隱身、減阻，減重都十分有效。推力矢量技術(shù)能讓發(fā)動機(jī)推力的一部分變成操縱力，代替或部分代替操縱面，從而大大減少了雷達(dá)反射面積；不管迎角多大和飛行速度多低，飛機(jī)都可利用這部分操縱力進(jìn)行操縱，這就增加了飛機(jī)的可操縱性。由于直接產(chǎn)生操縱力，并且量值和方向易變，也就增加了飛機(jī)的敏捷性，因而可適當(dāng)?shù)販p小或去掉垂尾，也能替代其他一些操縱面。這對降低飛機(jī)的可探測性是有利的，也能使飛機(jī)的阻力減小，結(jié)構(gòu)重減輕。因此，使用推力矢量技術(shù)是解決設(shè)計(jì)矛盾的最佳選擇。許多年來，美、俄等國作了大量的飛行試驗(yàn)，證明了利用推力矢量技術(shù)的確能達(dá)到預(yù)定的目的。 1991年4月海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后，五角大樓拿出500億美元，研制不同于F-117的新型隱身飛機(jī)，使用了推力矢量技術(shù)，于是就有了基本滿足上述多種要求的F-22戰(zhàn)斗機(jī)。俄羅斯開展隱身和推力矢量技術(shù)的應(yīng)用研究包括，米格1.44利用發(fā)動機(jī)向不同方向發(fā)出的氣流的反作用力可以迅速改變方向。《簡氏防務(wù)周刊》在1992年就說俄羅斯人已經(jīng)超越了F-117，直接研制出了現(xiàn)代的超聲速攻擊機(jī)，成了F-22的競爭對手。二.技術(shù)分類及對飛機(jī)總體性能的影響 2.1折流板 70年代中期，德國MBB公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)師沃爾夫崗·赫爾伯斯提出利用控制發(fā)動機(jī)尾噴流的方向來提高飛機(jī)的機(jī)動能力。1985年: 回答者：網(wǎng)友

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