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TSI?和TFSI發(fā)動機的折算

在網(wǎng)上看到TSI (Twice)1.4的發(fā)動機能相當于2.0的普通發(fā)動機,那國內(nèi)也叫TSI的TFSI(Turbo)發(fā)動機1.4的相當于普通多少的發(fā)動機呢?
提問者:網(wǎng)友 2018-07-14
最佳回答
  雙增壓的TSI發(fā)動機功率達到118Kw超過了一些市面上的2.0自然吸氣發(fā)動機的功率,扭矩方面更是直逼2.4升車,而高6在國內(nèi)的搭載的這款渦輪增壓直噴發(fā)動機功率也達到131匹,扭矩達到220牛米,數(shù)據(jù)上看功率接近甚至超過2.0升自然吸氣發(fā)動機,扭矩超越2.0升接近2.4升自然吸氣發(fā)動機   對你問題的補充回答:大眾的分層燃燒的確可以更好的提高低負荷工況下的燃燒效率,但是它也有一個較難克服的問題。在分層燃燒的過程中,由于氣缸內(nèi)混合氣的空燃比很低,使氣缸內(nèi)的空氣大大超過了維持汽缸內(nèi)燃油燃燒所需要的量。在氣缸內(nèi)高溫高壓的環(huán)境下,在未參與反應空氣中,氧氣和氮氣就很容易發(fā)生化學反應,產(chǎn)生大量的氮氧化物。而為了對付這些氮氧化物,則必須對現(xiàn)行的三元催化器裝置進行全面升級,才能達到尾氣排放的標準。升級尾氣處理系統(tǒng)不僅需要較昂貴的成本,而且使用分層燃燒技術之后對燃油質量要求也更高,會導致消費者使用成本增加。   另外,實際應用中,分層燃燒只是在低轉速、低負荷工況下使用,節(jié)油作用有限,相對于升級三元催化和使用高標號燃油所產(chǎn)生的成本,分層燃燒技術所節(jié)省的燃油并不劃算。大眾在對制造成本和消費者的使用成本進行一番權衡之后,決定在全球范圍內(nèi)取消分層燃燒技術,只保留了缸內(nèi)直噴均質燃燒技術。所以,沒有使用分層燃燒技術的中國市場其實并沒有受到不公平待遇,因為大眾在在全球范圍都已不再使用分層燃燒技術。歐洲市場也只有少部分發(fā)動機保留了分層燃燒技術。所以大眾在前段時間將全球的市場的TFSI 統(tǒng)一更名為TSI,區(qū)別在于字母的顏色和意義,一種是TurboStraightInjection渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機,另一種為TwinchargerStraightInjection渦輪增壓機械增壓直噴發(fā)動機,而并不是大家所說的減配或者怎樣。   高爾夫6采用的1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機在特定情況下是具有高壓分層啟動的功能的,區(qū)別是噴油程序不同,在常態(tài)下是采用均勻噴射,低于零下30度以下時高壓分層啟動:在低溫條件下,1.4TSI發(fā)動機的ECU會調整噴油模式,在點火前提前噴油,利用分層燃燒技術啟動發(fā)動機。高壓分層啟動技術不僅能提高低溫天氣下冷啟動的成功率,還有利于降低油耗和排放。   另外以前叫TFSI 不是FTSI F不是分層是fuel
回答者:網(wǎng)友
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