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帕薩特?dcc自適應(yīng)底盤(pán)帶駕駛模式調(diào)節(jié)到底好不好

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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　　DCC被稱(chēng)為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)”，其實(shí)它主要是“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”，也就是半主動(dòng)懸架系統(tǒng)（不是半獨(dú)立懸架，千萬(wàn)不要誤解）。半主動(dòng)懸架屬于無(wú)源主動(dòng)懸架，其最關(guān)鍵部件是阻尼力可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的減振器。動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)還有一項(xiàng)內(nèi)容，就是動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的助力轉(zhuǎn)向機(jī)，　　半主動(dòng)懸架只能改變減振器的阻尼力，不能改變懸架的剛度，當(dāng)然也就不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。雖然其綜合性能較主動(dòng)懸架略顯遜色，但已經(jīng)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)懸架的性能了。　　半主動(dòng)懸架按阻尼力的可控級(jí)次可分為有級(jí)式和無(wú)級(jí)式的。在一些運(yùn)動(dòng)車(chē)型上所看到的運(yùn)動(dòng)模式、普通模式、舒適模式正是調(diào)節(jié)的減振器的阻尼特性。實(shí)質(zhì)上是減振器內(nèi)部有旁通控制閥，根據(jù)信號(hào)的不同可以使控制閥的孔徑具有關(guān)閉、小開(kāi)和大開(kāi)三個(gè)位置，由此產(chǎn)生了三個(gè)阻尼值，懸架也就產(chǎn)生了三個(gè)不同感覺(jué)的阻尼特性。而無(wú)級(jí)式半主動(dòng)懸架則是根據(jù)汽車(chē)行駛的路面條件和行駛狀態(tài)，對(duì)懸架系統(tǒng)的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，效果自然也就更為優(yōu)異。　　DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度，通過(guò)中控“T”型擋位旁邊的按鍵進(jìn)行控制，可以在舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式下駕駛汽車(chē)，電控減震器可以根據(jù)設(shè)定提供不同的減震阻尼，另外該系統(tǒng)還和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連，可以同步改變方向盤(pán)的力度和車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏程度。進(jìn)一步提高了車(chē)輛的操控性。: 回答者：網(wǎng)友

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