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奧迪A62.0T與2.4，3.2排量有什么區(qū)別呢？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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　　奧迪A6L作為國內(nèi)暢銷的高端商務(wù)用車，寬敞舒適的空間、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人們對該車型最為深刻的印象，也是奧迪A6L最大的賣點所在。由于很多購買奧迪A6L車型的消費者都是請司機駕駛，因此A6L那強勁的動力系統(tǒng)、充滿樂趣的駕駛感受很容易被人們忽視，買哪款發(fā)動機的車型，往往根據(jù)預(yù)算來決定。　　但是如果購買者需要自己充當(dāng)司機的角色，那么在選擇發(fā)動機的時候就不能那么馬虎了，2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣的2.4 V6發(fā)動機會帶來截然不同的駕駛感受，加上2.0T自動標準和2.4技術(shù)型差價不到2.5萬，配置也基本一致，兩款發(fā)動機車型該如何選擇？還有其他同價位車型值得推薦嗎從前臉看2.0TFSI與2.4車型沒有任何區(qū)別但“心臟”完全不同　　車型動力系統(tǒng)參數(shù)對比　　發(fā)動機性能：渦輪增壓對比自然吸氣　　奧迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分層直噴的縮寫)發(fā)動機雖然由于油品問題取消了分層燃油的技術(shù)，降低了發(fā)動機的壓縮比來適應(yīng)低標號汽油，發(fā)動機的最大功率和扭矩都受到了一定的影響。不過缸內(nèi)直噴技術(shù)還是為這款發(fā)動機帶來了125kw的最大功率，最大扭矩更是達到了驚人的280nm，并且可以在1800-4200轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出，這也是渦輪增壓相對自然吸氣發(fā)動機的最大優(yōu)勢所在。　　從2.0TFSI車型的發(fā)動機工況圖可以看出，1000-1800轉(zhuǎn)之間就完成了170-280nm扭力輸出的攀升，曲線可以用陡峭來形容。實際駕駛，起步階段由于渦輪沒有介入工作，車輛的加速能力會有些遲滯的感覺，但這樣的問題在1-2秒鐘之內(nèi)就不復(fù)存在了，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1800轉(zhuǎn)，在經(jīng)過略微的停頓之后，瞬間就能獲得強勁的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200轉(zhuǎn)，能為駕駛者帶來暢快淋漓的加速快感。　　駕駛渦輪增壓發(fā)動機的奧迪A6L，對于開車風(fēng)格過于平穩(wěn)的駕駛者來說，就不太合適了。因為渦輪在介入工作之前有個累積進氣的過程，所以在發(fā)揮功效的臨界點會產(chǎn)生渦輪遲滯的現(xiàn)象，為了盡量避免這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生，除了廠家對發(fā)動機的調(diào)教之外，需要在實際駕駛中將發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能地保持在最大扭矩的輸出范圍之內(nèi)，減少渦輪工作臨界點出現(xiàn)的次數(shù)。換句話說，駕駛者在路況允許的情況下，需要有意識加大踩油門踏板的力度，保證發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)，此時發(fā)動機對油門的響應(yīng)能力出色，用車隨心動來形容并不夸張。但: 回答者：網(wǎng)友

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