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奧迪A62.0T與2.4，3.2排量有什么區(qū)別呢？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-10

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　　奧迪A6L作為國(guó)內(nèi)暢銷的高端商務(wù)用車，寬敞舒適的空間、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人們對(duì)該車型最為深刻的印象，也是奧迪A6L最大的賣點(diǎn)所在。由于很多購(gòu)買奧迪A6L車型的消費(fèi)者都是請(qǐng)司機(jī)駕駛，因此A6L那強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、充滿樂(lè)趣的駕駛感受很容易被人們忽視，買哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，往往根據(jù)預(yù)算來(lái)決定。　　但是如果購(gòu)買者需要自己充當(dāng)司機(jī)的角色，那么在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就不能那么馬虎了，2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣的2.4 V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶來(lái)截然不同的駕駛感受，加上2.0T自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)和2.4技術(shù)型差價(jià)不到2.5萬(wàn)，配置也基本一致，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)車型該如何選擇？還有其他同價(jià)位車型值得推薦嗎從前臉看2.0TFSI與2.4車型沒(méi)有任何區(qū)別但“心臟”完全不同　　車型動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能：渦輪增壓對(duì)比自然吸氣　　奧迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分層直噴的縮寫)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然由于油品問(wèn)題取消了分層燃油的技術(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比來(lái)適應(yīng)低標(biāo)號(hào)汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩都受到了一定的影響。不過(guò)缸內(nèi)直噴技術(shù)還是為這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了125kw的最大功率，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的280nm，并且可以在1800-4200轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出，這也是渦輪增壓相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)所在。　　從2.0TFSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可以看出，1000-1800轉(zhuǎn)之間就完成了170-280nm扭力輸出的攀升，曲線可以用陡峭來(lái)形容。實(shí)際駕駛，起步階段由于渦輪沒(méi)有介入工作，車輛的加速能力會(huì)有些遲滯的感覺(jué)，但這樣的問(wèn)題在1-2秒鐘之內(nèi)就不復(fù)存在了，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)，在經(jīng)過(guò)略微的停頓之后，瞬間就能獲得強(qiáng)勁的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200轉(zhuǎn)，能為駕駛者帶來(lái)暢快淋漓的加速快感。　　駕駛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪A6L，對(duì)于開(kāi)車風(fēng)格過(guò)于平穩(wěn)的駕駛者來(lái)說(shuō)，就不太合適了。因?yàn)闇u輪在介入工作之前有個(gè)累積進(jìn)氣的過(guò)程，所以在發(fā)揮功效的臨界點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯的現(xiàn)象，為了盡量避免這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生，除了廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教之外，需要在實(shí)際駕駛中將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能地保持在最大扭矩的輸出范圍之內(nèi)，減少渦輪工作臨界點(diǎn)出現(xiàn)的次數(shù)。換句話說(shuō)，駕駛者在路況允許的情況下，需要有意識(shí)加大踩油門踏板的力度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)能力出色，用車隨心動(dòng)來(lái)形容并不夸張。但: 回答者：網(wǎng)友

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