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德國(guó)大眾汽車的發(fā)展史及和德國(guó)保時(shí)捷汽車的關(guān)系

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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圖片是大眾頂級(jí)車輝騰啊，我喜歡，他是在德國(guó)一個(gè)很漂亮的透明工廠里造的。大眾汽車的監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶西的家族公司是保時(shí)捷,他在任期間不斷收購(gòu)大眾股票,并在大眾中已實(shí)際掌握控制權(quán),為收購(gòu)大眾做準(zhǔn)備。期間他還讓馬丁·文德恩（奧迪前任首席執(zhí)行官）取代比瑞德而成為新的大眾總裁，已收購(gòu)MAN卡車公司問(wèn)題為借口與其產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)，實(shí)際是為除了他，防止他妨礙計(jì)劃。這是大眾被保時(shí)捷收購(gòu)的原因。這是在我買的《汽車族》雜志上看到的。德國(guó)大眾發(fā)展史——”大眾“動(dòng)力強(qiáng)勁作者:nmtd 在德國(guó)早期的汽車制造企業(yè)中,有一個(gè)戴姆萊爾汽車公司.這個(gè)公司設(shè)在奧地利的分廠中,有一位名叫費(fèi)迪南德波爾舍的設(shè)計(jì)師.當(dāng)時(shí)歐洲大陸流行著一種觀念:汽車是有錢人的奢侈品,普通人無(wú)權(quán)問(wèn)津.盡管波爾舍是位汽車設(shè)計(jì)師,但他卻是個(gè)普通人,因此也未能擁有自己的汽車. 后來(lái),美國(guó)人亨利福特站出來(lái)打破了“汽車貴族論”,他設(shè)計(jì)制造的“T”型汽車,開進(jìn)了成千上萬(wàn)普通人的家,波爾舍從報(bào)紙上看到這一消息后,就萌發(fā)了要設(shè)計(jì)一種“大眾化汽車”的念頭. 1931年,波爾舍的一家生產(chǎn)小型廉價(jià)轎車的小工廠在斯圖加特開工了.然而,由于資金不足,原型車遲遲沒能制造出來(lái).就在他萬(wàn)般苦惱之際,轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了.1933年,德國(guó)法西斯頭目阿道夫希特勒竊取了德國(guó)政權(quán).波爾舍對(duì)希特勒反動(dòng)的政治觀點(diǎn)毫無(wú)興趣,但他卻牢牢記住了希特勒在上臺(tái)前許下的一個(gè)“諾言”:讓德國(guó)大眾有能力擁有一輛自己的轎車.于是,波爾舍徑直前去求見希特勒,希望得到一定的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼.希特勒本身就是一個(gè)汽車迷,再加上歇斯底式的政治目的,因此給波爾舍大筆的研制經(jīng)費(fèi),而且放寬了有關(guān)耗油量,冷卻系統(tǒng)以及其它技術(shù)指標(biāo)的要求,鼓勵(lì)波爾舍盡快推陳出新出原型車.不過(guò),希特勒提出了一個(gè)非?？量痰臈l 件,就是“每輛車的銷售價(jià)格不得超過(guò)900馬克”.這比波爾舍以前預(yù)計(jì)的1500馬克少了40%! 為了這不可思議的900馬克,波爾舍絞盡腦汁.當(dāng)時(shí),德國(guó)許多汽車制造商都在背后嘲笑他是“十足的瘋子”.然而,他們低估了波爾舍的工作熱情,技術(shù)水平和獻(xiàn)身精神,3年后,波爾舍一舉推出三輛命名為“大眾”的原型車.但是,嘲笑波爾舍的人仍不相信這些車能夠進(jìn)入市場(chǎng),紛紛要求進(jìn)行公開的疲勞試驗(yàn),以驗(yàn)證達(dá)到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). 作為設(shè)計(jì)師,波爾舍并未就此止步,他深知“大眾”還有許多需要改進(jìn)的地方.于是,他親自前往美國(guó),采購(gòu)專業(yè)設(shè)備,招募技術(shù)工人.當(dāng)時(shí)從美國(guó)返回后,發(fā)現(xiàn)德國(guó)已經(jīng)掀起了一個(gè)購(gòu)車運(yùn): 回答者：網(wǎng)友

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