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送分啦~~~~請(qǐng)問(wèn)馬自達(dá)RX-7雙渦輪增壓工作原理

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問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2018-08-21
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不用分,你自己看吧 1991年 - 10月馬自達(dá)公開(kāi)發(fā)表大改款的第三代RX-7,同年12月開(kāi)始正式交車。在日本地區(qū)上市時(shí)仍稱“?fini RX-7”((日文)アンフィニ?RX-7),且僅在“?fini”銷售商通路發(fā)售。直至1997年10月,停用副品牌?fini,且整合全國(guó)?fini和Eunos兩個(gè)銷售通路系統(tǒng),才改以馬自達(dá)RX-7(開(kāi)發(fā)代號(hào)為X105)稱呼,并更改車頭、車尾的公司銘牌標(biāo)志。 此代車款更外擴(kuò)的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性,懸吊系統(tǒng)上采前、后雙A臂獨(dú)立懸吊,懸臂以鋁合金制成,且阻尼系數(shù)亦偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。此外,由于引擎蓋的造型設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)子引擎之位置下移了50mm,除增加貼地性外,也使得車身配重比達(dá)到50:50。 此代車款之13B-REW型轉(zhuǎn)子引擎采序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)(sequential twin turbocharged system),并降低壓縮比,使得最大馬力達(dá)255ps/6,500rpm,最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)經(jīng)由日立的協(xié)助而發(fā)展,由兩顆渦輪增壓器組成:一開(kāi)始先將所有排氣集中于第一顆渦輪,使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)(約1,800rpm)作動(dòng),減少了渦輪遲滯(turbo lag)現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時(shí),排氣開(kāi)始被導(dǎo)入第二顆渦輪;一旦引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到其作動(dòng)范圍(約4,000rpm),所有排氣被集中在此渦輪而全力作動(dòng)。往后的小改款馬自達(dá)陸續(xù)提升馬力,1996年1月為265ps(手排版),1999年1月更一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的280ps。 第三代RX-7于美國(guó)和加拿大地區(qū)銷售的時(shí)間只有1993年至1995年,為255ps馬力的版本;該版本亦于英國(guó)售出了124部。接著1996至1998年的265ps馬力版本因?yàn)橹挥兄圃煊荫{車款,因此僅于澳洲、紐西蘭、英國(guó)、日本等采取右駕的國(guó)家發(fā)售。而1999年達(dá)到280ps馬力巔峰的小改款,僅限日本國(guó)內(nèi)販?zhǔn)邸?
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