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科魯茲、榮威550和伊蘭特悅動哪個好?

如題，詳細(xì)者給分!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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首先排除悅動。排除它，不是說悅動不好，而是克魯茲更好，550更漂亮。悅動其實是伊蘭特的升級版本，外形上確實提高了不少，但是其余方面沒有太大改進(jìn)，懸掛不僅沒有升級，反而把獨(dú)立懸掛(較簡單的獨(dú)立懸掛)改成扭力梁式了，但是價格高出了很多。悅動其實是現(xiàn)代非常成功的一款拉皮車型，外形比起老款改動很大，也非常吸引人。內(nèi)部空間上廠家也做了不少功夫，空間比老款伊蘭特以及克魯茲都寬敞。但是，它巨大改變只是表面，實質(zhì)性的提升并不明顯，如配置、懸掛等不如老款伊蘭特，按專業(yè)汽車雜志的話，這叫退步車型。韓國人把準(zhǔn)了中國人的脈，知道中國人不重車的性能，只看重外表，所以專門給中國人設(shè)計了悅動，而且非常成功。我朋友的公司就是買的這個車，小毛病少，倒是成熟不少克魯茲相當(dāng)不錯，主要體現(xiàn)在外形和安全性能上。科魯茲車架一體化BFI車身設(shè)計，它運(yùn)用了65%的高剛性材料，能很好地提升了車輛整體的安全性和操控感，確保的車身強(qiáng)度和硬度從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進(jìn)一步提高乘員保護(hù)。其次，門內(nèi)板、前后縱梁等關(guān)鍵部位，科魯茲均采用了激光拼接的高強(qiáng)度板材;前防撞桿采用高強(qiáng)度液壓成型鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)管材，達(dá)到了強(qiáng)度和輕量化結(jié)合;車身采用結(jié)構(gòu)膠工藝，雙重保證了關(guān)鍵連接處的抗拉抗扭強(qiáng)度。另外，科魯茲A柱鋼板厚度達(dá)1.7MM(一般車型厚度為1.2-1.4MM)，加強(qiáng)的A柱，在車輛發(fā)生正面撞擊時，能確保車身不變形。一次沖壓成型的B柱也能有效地保證車身強(qiáng)度。這些證明克魯茲足夠安全。克魯茲不是韓國車，是歐寶平臺的產(chǎn)物，只是在韓國掛大宇的標(biāo)。這個關(guān)系很多人理解不了，理清楚了其實很好理解的?？唆斊澥菕熘绹嚇?biāo)的歐洲車，而且其非獨(dú)立的后懸掛并非國內(nèi)的產(chǎn)物，國外的克魯茲也是半獨(dú)立懸掛的。不過你放心，他扭力梁非常粗，安全性能很好。關(guān)于發(fā)動機(jī)和6AT的特點(diǎn)估計LZ已經(jīng)了解，這里就不再多說。推薦這款車。要是你確實喜歡550的外形，也可以選擇。這車網(wǎng)上被人攻擊的很厲害，多數(shù)為車托，其實他的主要問題: 關(guān)于榮威的起步問題，主要是個駕駛習(xí)慣及適應(yīng)的問題，這車的起步對于司機(jī)的駕駛技術(shù)確實是一個挑戰(zhàn)和考驗。請問摟主你能油離結(jié)合的在很陡的坡停住嗎?如果可以，那就不會出現(xiàn)這個問題了。但是我相信很多出租車自己也做不到這點(diǎn)，所以上汽的確還有進(jìn)一步改進(jìn)的必要，一部好車，在油離配合的要求上，寬容度高一點(diǎn)，更加理想。關(guān)于油耗的問題，你要選擇的1.8L的車型雖然動力性遜于1.8T: 回答者：網(wǎng)友

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