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C4世嘉三廂車做工怎么樣

C4世嘉三廂車做工怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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三廂世嘉機器人馬上要在《變形金剛Ⅱ》里亮相。對于缺少水分潤澤的北京妞兒來說，青島，靈動！對于缺少激情碰撞的平庸生活來講，世嘉，誘人！兩廂世嘉之前的操控帶給我們諸多驚喜，那么這款被笑稱為“和諧”之作的三廂，表現(xiàn)如何？閑話少敘，抄起車鑰匙——出發(fā)啦！試駕車型：三廂世嘉(參數(shù)配置圖庫) 2.0 AT豪華版試駕線路：青島。全程約90公里。試駕包括市區(qū)公路、景區(qū)道路、高速公路、急彎路面等路況。熒光效果方便時尚一、整體感協(xié)調生搬硬套的尾巴原本人人詬病，可是世嘉三廂，卻相當完美地詮釋了“和諧”。三廂和兩廂均來自雪鐵龍A平臺，記者個人以為，緊湊型車的經典三廂車設計，世嘉在目前市面上的作品里，拔得頭籌。三廂世嘉的前臉和之前上市的兩廂世嘉區(qū)別不大，而尾部尤其是尾部車燈的設計，很有潮流感。世嘉三廂腰線和尾部線條的搭配，給人以硬朗、運動的氣息。尾部設計的陽剛與前臉的圓潤形成了很好的互補。而前大燈的設計也是保持了線條流暢、簡捷的風格。前大燈變?yōu)楹谏淄?，為該車又增加了生氣。其標識，除了齒輪LOGO，長長的延長線，很好地彌補了進氣格柵的單調、沒有細節(jié)的設計——加分！二、操控性尚可同系一門。世嘉三廂的前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁半獨立懸掛都與凱旋(參數(shù)配置圖庫)、標致307(參數(shù)配置圖庫)(參數(shù)配置圖庫)一樣。與307相比，世嘉三廂調校更舒適一些，懸掛的軟硬適中，柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地削減沖擊，但卻沒有缺失路感，使得路面的溝通感很強。記者試駕的車型為2.0AT豪華版，2.0L的發(fā)動機有CVVT可變氣門正時技術，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，驅動三廂世嘉可以說是游刃有余，在城市路況下還有相當大的潛力可挖。四速變速箱設置了運動模式，提升起來確實比較快，但平順性非常一般，頓挫感比較明顯。三、設計巧妙和日系車相比，三廂世嘉的內飾一般，但數(shù)字化程度比較高。尤其是儀表部分大大的數(shù)字時速顯示，讓你有超速之力，無超速之膽量。三廂世嘉的一些細節(jié)設計也不錯，幾乎伸手就可以觸及儲物空間。此外后排座椅中間的扶手寬大舒服，比較大氣。方向盤的中部設計復雜，集中了安全氣囊、音響系統(tǒng)、定速巡航、喇叭等操控按鈕。獨特之處在于這些集成按鈕的部分不隨方向盤的轉動而轉動，是固定的。這樣的設計使得在方向盤轉動時，如果兩手操作方向，是不便于操作按鈕的，這在一定程度上也使得駕駛更安全。記者評價 To Fancy 我喜: 回答者：網(wǎng)友

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