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寶馬X5直列6缸正時怎么對

是否要用專用工具: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-06

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V型發(fā)動機汽缸夾角主要有60和72，這種排列方式的優(yōu)點樓上已經(jīng)說到了，節(jié)省空間和穩(wěn)定性好是最顯著的優(yōu)點 L型發(fā)動機的歷史已經(jīng)很悠久，目前的技術(shù)下的L4和L6已經(jīng)有很好的穩(wěn)定性，但L6在體積上遜于V6 H6目前的應(yīng)用很少，富士重工斯巴魯04款力獅3.0上用的是這種發(fā)動機，好像H6就是他們開發(fā)的 H型發(fā)動機不同于以前保時捷和斯巴魯翼豹上用的水平對置發(fā)動機。H6有兩根曲軸，類似于近幾年剛出現(xiàn)的用兩臺V形發(fā)動機拼成的W型發(fā)動機，但H6的曲軸在發(fā)動機的兩邊眾所周知水平發(fā)動機的最大特點就是重心低，主要體現(xiàn)在良好的過彎性能上。但由于穩(wěn)定性不是很好，所以在最高轉(zhuǎn)速上有所限制 F1從沒使用過水平對置發(fā)動機，主要都是72度夾角的V10,少有90度的大夾角發(fā)動機，目前只有寶馬和雷諾的發(fā)動機夾角是90度。雷諾曾以引擎供應(yīng)商的身份在F1領(lǐng)域中憑借低重心的款角度V型發(fā)動機著稱。在04年之前他們使用的都是111度V10發(fā)動機，重心低，賽車過彎性能很好，但由于在轉(zhuǎn)速上的限制，導(dǎo)致功率不如72度及90度發(fā)動機 L6發(fā)動機已經(jīng)很少見，除了寶馬325外幾乎已經(jīng)見不到 H6是新生事物，它和V6算是各有千秋吧，評判好壞最主要還是看對使用的需求我只是個外行,不過目測L6應(yīng)該是將L4的4角位,分化為L6的6角位: 回答者：網(wǎng)友

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