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汽車懸掛當(dāng)中的減速器與彈性元件的連接關(guān)系

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-18

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大型預(yù)應(yīng)力彈簧代替普通槽形托輥支承輸送帶，實(shí)現(xiàn)柔性支承，緩沖效果好，托輥與膠帶均勻接觸，減小膠帶沖擊損壞和磨損，提高了輸送帶的使用壽命，特別適用于做緩沖托輥。該項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容包括大型預(yù)應(yīng)力彈簧的生產(chǎn)工藝。如今，已有越來(lái)越多的A級(jí)以上轎車開始拋棄拖曳臂式后懸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而使用操控性能更好、乘坐舒適性更高的多連桿或雙叉臂式懸架。這是否意味著逐步落伍的拖曳臂式懸架已無(wú)用武之地了在講拖曳臂式懸架前，我們還是有必要來(lái)簡(jiǎn)單地回顧一下什么是懸架。所謂懸架就是指連接車身（車架）和車輪（車軸）的彈性構(gòu)件，這個(gè)構(gòu)件雖為彈性結(jié)構(gòu)，但它的剛度足以保證汽車的行駛舒適性和穩(wěn)定性。在汽車行駛過程中，懸架既能抵消減弱路面不平帶來(lái)的生硬沖擊，又能確保車身的橫向和縱向穩(wěn)定性，使車輛在懸架設(shè)計(jì)的自由行程內(nèi)時(shí)刻都可以保持一個(gè)較大范圍的動(dòng)態(tài)可控姿態(tài)。因此，懸架是關(guān)系到車輛操控性和舒適性的重要組成部件之一。按照常理，車輛的推出年代越近，那么它采用的相應(yīng)技術(shù)就應(yīng)該越先進(jìn)，而與舒適性相關(guān)的部件也就會(huì)越高級(jí)。比如懸架，A級(jí)以上轎車往往受成本因素干擾較小，在廠商推出換代車型時(shí)會(huì)用各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)越的多連桿懸架結(jié)構(gòu)來(lái)替代性能平平的拖曳臂式后懸，大眾的帕薩特B6之于B5就是最好的例子。不過事與愿違的事還是時(shí)有發(fā)生，在A級(jí)轎車陣營(yíng)里，仍然有部分新推出的車型還在堅(jiān)持使用已逐步落伍的拖曳臂式后懸，比如豐田第十代花冠（現(xiàn)名：卡羅拉）、鈴木S大眾新甲殼蟲。不過說(shuō)來(lái)也怪，在A級(jí)以下級(jí)別的車型里幾乎都無(wú)一例外地在后懸采用拖曳臂式結(jié)構(gòu)，比如大眾波羅、本田飛度、日產(chǎn)頤達(dá)、鈴木雨燕等。這難道是一種巧合: 回答者：網(wǎng)友

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