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F1輪胎是手工制作的嗎？

對(duì)F1輪胎很感興趣!!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-13

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現(xiàn)代F1賽車(chē)是一件科技的杰作。但是人們通常在關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)和引擎的開(kāi)發(fā)之余，忘記了輪胎的重要作用。一輛出色的賽車(chē)需要出色的輪胎才能擁有最完美的表現(xiàn)。如果遇上糟糕的輪胎，最好的賽車(chē)也無(wú)能為力。　　雖然在技術(shù)發(fā)展上有一些交集，但從本質(zhì)上而方，賽車(chē)輪胎和普通民用車(chē)所使用的輪胎是完全不同的兩件產(chǎn)品。民用輪胎設(shè)計(jì)時(shí)更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達(dá)到16000公里以上的壽命。然而一套F1的輪胎最長(zhǎng)也只需要200公里（2005賽季規(guī)則修改后增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時(shí)與F1賽車(chē)其他部件的開(kāi)發(fā)原則相同，輪胎追求更輕和更堅(jiān)固和材質(zhì)。采用尼龍和聚酯材質(zhì)構(gòu)造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支持。在F1比賽中，賽車(chē)通常可以達(dá)到1噸左右的下壓力，4克的水平負(fù)載和5克的垂直負(fù)載。　　比賽輪胎的設(shè)計(jì)通常采用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過(guò)使用偏軟的配方也會(huì)使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車(chē)線，就可以發(fā)現(xiàn)大量殘留下來(lái)的橡膠顆粒（對(duì)于高速行駛的賽車(chē)而言，這些顆粒的撞擊力相當(dāng)于子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯(cuò)的工作狀態(tài)。F1使用的是開(kāi)槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達(dá)到最佳工作溫度。為了維持胎溫，輪胎內(nèi)填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。　　在F1輪胎的發(fā)展史上，20世紀(jì)60年代時(shí)出現(xiàn)了光胎。車(chē)隊(duì)和輪胎制造商們認(rèn)為，如果干地胎表現(xiàn)沒(méi)有花紋，可以使賽道表面與輪胎的接觸面積達(dá)到最大，從而有效地增加下壓力。在1998年輪胎規(guī)則修改前，F(xiàn)1賽車(chē)一直使用了光胎進(jìn)行比賽。新的輪胎規(guī)則出臺(tái)后，為了增加比賽的觀賞性，必須使F1賽車(chē)減速。之后F1賽車(chē)開(kāi)始使用開(kāi)槽（帶花紋）的輪胎。根據(jù)規(guī)則要求。所有輪胎必須帶有4條連續(xù)的花紋，至少深2.5言之毫米，間隔為50毫米。規(guī)則的修改使輪胎制造商面臨了新的挑戰(zhàn)，為了保證胎紋的完整性，開(kāi)始選用更軟質(zhì)的橡膠材料。　　輪胎橡膠是選“硬”還是選“軟”在每條賽道都會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)賽道特性，輪胎制造商會(huì)做配方的調(diào)整。比賽時(shí)，輪胎制造商會(huì)向車(chē)隊(duì)提供兩套不同配方的輪胎，車(chē)隊(duì)可以自行選擇偏硬還是偏軟的輪胎，選定后不能更改。輪胎的柔軟度會(huì)根據(jù)選用的化合物配方不同而發(fā)生變化，最主要的三種成分包括碳、硫磺和油。通俗地說(shuō)，輪胎中多用一些油，輪胎就會(huì)偏軟。　　中性胎（半雨胎）和全雨胎的花紋格式有所不同，這些輪胎表面的花紋格式有利于排除濕滑賽道上的積水。對(duì)于車(chē)手而言，沒(méi)有什么情況比賽車(chē)“滑水游戲”更糟的了，這是賽車(chē)幾乎處于完全的漂浮狀態(tài)。顯然這時(shí)賽車(chē)已經(jīng)喪失了大部分的抓地力，現(xiàn)代F1輪胎的花紋格式設(shè)計(jì)可以在最短的時(shí)間內(nèi)排出最多的水，從而確保輪胎表面同賽道的最大接觸面積。　　F1輪胎內(nèi)填充的是含氮?dú)怏w混合物，這樣可以在同樣溫度下盡可能地減小胎壓，同時(shí)也可以比普通的空氣更久地維持胎壓。輪胎 Tyre 輪胎類(lèi)型：條紋輪胎輪胎種類(lèi)：3種前胎寬度：305～355mm 后胎寬度：365～380mm 前胎胎面：最大270mm 干胎條紋：縱向四條條紋深度：最小2.5mm 一，輪胎簡(jiǎn)介輪胎是負(fù)責(zé)將引擎動(dòng)力作用到路面的直接介質(zhì)，因此如果賽車(chē)缺乏性能優(yōu)越的輪胎，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)也無(wú)法轉(zhuǎn)化為速度。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，輪胎與底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)和引擎并稱(chēng)為決定賽車(chē)性能的四大因素。輪胎的發(fā)展早在F1誕生之前，但是在陸地上，沒(méi)有任何車(chē)輛對(duì)輪胎性能的要求像F1這樣苛刻，F(xiàn)1輪胎科學(xué)也因此變得高深莫測(cè)。二，輪胎分類(lèi)及其學(xué)問(wèn)(含相關(guān)技術(shù)規(guī)則) 1，干地胎 a：尺寸米其林的干燥賽道一級(jí)方程式賽車(chē)輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規(guī)則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，對(duì)稱(chēng)分布在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。 b：性能帶有凹槽的干地胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及底盤(pán)等多方面因素的相互作用…… 在整個(gè)賽季中的19場(chǎng)比賽中，這些因素不斷地發(fā)生變化。每個(gè)車(chē)隊(duì)可以在星期五的自由練習(xí)中使用兩套不同配方的輪胎。然后，車(chē)手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。修訂后的2005賽季比賽規(guī)則要求車(chē)手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對(duì)一套F1賽車(chē)輪胎的里程壽命的要求是超過(guò)300公里(大約185英里)。 c：配方根據(jù)每一個(gè)賽道的特點(diǎn)，輪胎的配方可能會(huì)比較軟或者比較硬。每場(chǎng)比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進(jìn)，輪胎的制造工藝也在發(fā)生著細(xì)微的變化。輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經(jīng)受住巨大的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷(在250km/h時(shí)超過(guò)一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時(shí)常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。 d：溫度一條一級(jí)方程式賽車(chē)輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時(shí)候能達(dá)到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盤(pán)前后左右的溫度也應(yīng)該是平均的。如果后部過(guò)熱，賽車(chē)就有可能會(huì)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反映過(guò)度。如果前輪過(guò)熱，賽車(chē)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)將變得遲緩。 e：規(guī)則在每個(gè)比賽周末中，車(chē)手只能使用16條輪胎，即四套類(lèi)型相同的輪胎。 2，雨胎 — 劈開(kāi)路面的積水對(duì)于米其林來(lái)說(shuō)，跟上濕地胎的發(fā)展趨勢(shì)是很重要的。有時(shí)候，車(chē)手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車(chē)輛等方法—才能測(cè)試最新開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)。 a：定義雨天賽車(chē)輪胎必須要能夠排開(kāi)進(jìn)入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規(guī)則允許車(chē)隊(duì)在每站比賽中使用一種濕地胎和一種“最大濕度”的超濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布賽道比賽條件為濕地時(shí)，車(chē)手們才能夠使用濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布天氣條件明顯惡化時(shí)，才能夠使用“最大濕度”的超濕地胎。 b：規(guī)則在每站比賽之前，車(chē)隊(duì)必須向一級(jí)方程式賽事的主管機(jī)構(gòu)國(guó)際汽聯(lián)(FIA)的技術(shù)總監(jiān)提交將要使用的賽車(chē)輪胎的全部技術(shù)圖紙。每位車(chē)手在每個(gè)比賽周末中只能使用28條雨胎——16條濕地胎和12條“最大濕度”的濕地胎。 c：排水系統(tǒng) 一條雨胎在每秒能排出數(shù)十升的積水。因?yàn)樵诔睗竦穆访嫔媳荣悤r(shí)，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低于在干燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車(chē)底盤(pán)的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。三，與輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù) 10公斤一條前輪輪胎的重量。 12公斤一條后輪輪胎的重量。 1.2 / 1.3巴為了提高抓地力，F(xiàn)1輪胎充氣氣壓相對(duì)較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。 150 在制造一條F1輪胎時(shí)需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹(shù)脂、硫磺、蠟、石油等原料。 100攝氏度當(dāng)胎面溫度達(dá)到90到110攝氏度之間時(shí)，干地胎的行駛性能達(dá)到最佳狀態(tài)。 30攝氏度在潮濕的環(huán)境中，賽道表面的溫度降低，所以與干地胎相比，濕地胎需要在較低的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，通常是30到50攝氏度。 30,000 米其林在2004年制造的F1輪胎數(shù)量。 250 我們已經(jīng)評(píng)估過(guò)的不同開(kāi)發(fā)方案的數(shù)量。 100,000 在一年的試車(chē)過(guò)程中，米其林測(cè)試輪胎的里程數(shù)。 150,000 在一站一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽中，一條輪胎旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。在最高時(shí)速時(shí)可達(dá)到每秒50圈。 25噸到歐洲以外進(jìn)行比賽時(shí)，米其林運(yùn)輸車(chē)中所裝載的輪胎以及相關(guān)設(shè)備的總重量。 36升當(dāng)賽車(chē)以每小時(shí)160公里的速度行駛時(shí)，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出36升雨水。 45升當(dāng)賽車(chē)以每小時(shí)200公里的速度行駛時(shí)，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出45升雨水。 4G 在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個(gè)G(相當(dāng)于四倍的地心重力加速度)，在賽車(chē)制動(dòng)時(shí)為4.5個(gè)G。這種狀態(tài)下，車(chē)手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。 1.2噸在快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，輪胎能夠產(chǎn)生超過(guò)1噸的橫向拉力，以克服轉(zhuǎn)彎的離心力。 600公斤根據(jù)不同的賽車(chē)調(diào)校，在賽車(chē)本身重量以及空氣動(dòng)力學(xué)組件所產(chǎn)生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會(huì)高達(dá)600公斤或更高。 300公里在新的規(guī)則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。 0.002秒當(dāng)賽車(chē)以每小時(shí)300公里的速度飛馳時(shí)，橡膠分子每0.02秒會(huì)與賽道表面接觸0.002秒。: 回答者：網(wǎng)友

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