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請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的操控性怎么看？

請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)的操控性怎么看？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-27

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車(chē)輛操控性的好壞主要由三個(gè)因素來(lái)決定：動(dòng)力、懸掛和制動(dòng)。動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車(chē)輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動(dòng)力相當(dāng)?shù)膬煽钴?chē)，操控性的好壞取決于懸掛的差別，扎實(shí)而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩(wěn)定和可靠；而制動(dòng)是操控性的保障，有了可靠的制動(dòng)保障，車(chē)主在體驗(yàn)車(chē)輛操控性能的時(shí)候，才沒(méi)有后顧之憂。汽車(chē)的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準(zhǔn)確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車(chē)輛的生命線”。發(fā)燒級(jí)車(chē)友更是視操控性為第一要素，這是因?yàn)樗苯記Q定一款車(chē)的駕駛樂(lè)趣。但是對(duì)于眾多入門(mén)級(jí)車(chē)主來(lái)說(shuō)，“操控性”這三個(gè)字似乎還是一個(gè)非常抽象的概念。如何評(píng)價(jià)一款車(chē)的操控性呢？以蟬聯(lián)三屆WRC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍的標(biāo)致206為例，一起來(lái)解析汽車(chē)的操控性。一：敏捷而又準(zhǔn)確的方向盤(pán) 方向盤(pán)不是越輕越好。因?yàn)榉较虮P(pán)太輕時(shí)，方向盤(pán)回中力小，路感比較模糊，容易偏斜跑道，在狹窄不平路面不易掌控，尤其是高速行駛的時(shí)候很危險(xiǎn)。當(dāng)然太重也不好，駕駛費(fèi)勁，易疲勞。東風(fēng)標(biāo)致206采用液壓真空助力，沿襲了運(yùn)動(dòng)車(chē)型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。小而厚重的方向盤(pán)較沉、扎實(shí)，但是這種沉穩(wěn)并不是浪費(fèi)駕駛者的臂力，它能夠?qū)⒄鎸?shí)清晰的路感傳遞給駕駛者，讓人感受到非常出色的底盤(pán)整體性。均勻而適當(dāng)?shù)牧Χ然仞佉部梢允谷嗽隈{駛這個(gè)小運(yùn)動(dòng)員時(shí)信心十足。二：扎實(shí)而具備韌性的懸掛系統(tǒng) 206的前橋?yàn)閭鹘y(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿。雖然這不是最新式的系統(tǒng)，但卻是事實(shí)證實(shí)最經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于使車(chē)前方能夠很好的控制側(cè)向力，乘客在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)也不會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾。駕駛過(guò)206專業(yè)人士對(duì)它有一個(gè)共同的評(píng)價(jià)：轉(zhuǎn)向非常精確！短軸距和前麥佛遜／后全拖式懸掛的組合讓206的車(chē)尾總是很聽(tīng)話的跟隨車(chē)頭前進(jìn)，中速過(guò)彎時(shí)車(chē)頭的入彎指向性也很好，即使刻意魯莽操作也不會(huì)出現(xiàn)車(chē)尾外擺的情況。最明顯的表現(xiàn)是轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出幾乎沒(méi)有干涉，加速出彎一氣呵成。三：扭矩隨叫隨到的發(fā)動(dòng)機(jī) 扭矩越大代表它的加速性能越好。更簡(jiǎn)單一點(diǎn)說(shuō)，在排量相同的情況下，扭矩越大說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。但是有幾個(gè)人開(kāi)車(chē)時(shí)能一直保持最大扭矩的轉(zhuǎn)速呢？其實(shí)，消費(fèi)者最應(yīng)該關(guān)心的是中等轉(zhuǎn)速下扭矩的輸出。比如206，在中等轉(zhuǎn)速下扭矩可以達(dá)到最大扭矩的90％以上，在郊區(qū)多山多坡道、路面情況復(fù)雜的時(shí)候，像206這樣扭力十足的: 回答者：網(wǎng)友

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