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輪胎問題~?。。?！

輪胎問題~！?。?！: 問提問者：網友 | 2017-05-14

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實心的？其實輪胎本身就要求很高的。最外面那層是能變形的，里面的簾布層就比較硬了。承受力主要靠它?，F(xiàn)在汽車輪胎的發(fā)展方向是：扁平化，無內胎化（但不是實心的，里面也是充氣的，胎破了還能開），子午化。實心胎最大問題是你在里面填的那軟的物質是什么東西?。繉嵭牡妮喬ヒ驗橄鹉z的彈性較小，所以行走的時候會很顛簸，減震的效果差，另外就是生產成本太高。樓主看這個如果是真正的車之翼那就是普利司通的形象店了看看這個連接吧它們的店都有裝修規(guī)格的望京的我沒看到過過感覺應該是沒問題~ 輪轂不同啊，不能用。而且輪胎也是有壽命的，放了很久的就別用了。高配應該是普利斯通。普比馬好。工序一：密煉工序密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原材料混合到一起，在密煉機里進行加工，生產出“膠料”的過程。所有的原材料在進入密煉機以前，必須進行測試，被放行以后方可使用。密煉機每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進入下一工序―膠部件準備工序之前，都要進行測試，被放行以后方可進入下一工序。工序二：膠部件準備工序膠部件準備工序包括6個主要工段。在這個工序里，將準備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經過初步組裝的。這6個工段分別為：工段一：擠出膠料喂進擠出機頭，從而擠出不同的半成品膠部件：胎面、胎側/子口和三角膠條。工段二：壓延原材料簾線穿過壓延機并且簾線的兩面都掛上一層較薄的膠料，最后的成品稱為“簾布”。原材料簾線主要為尼龍和聚酯兩種。工段三：胎圈成型胎圈是由許多根鋼絲掛膠以后纏繞而成的。用于胎圈的這種膠料是有特殊性能的，當硫化完以后，膠料和鋼絲能夠緊密的貼合到一起。工段四：簾布裁斷在這個工序里，簾布將被裁斷成適用的寬度并接好接頭。簾布的寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規(guī)格以及輪胎結構設計的要求。工段五：貼三角膠條在這個工序里，擠出機擠出的三角膠條將被手工貼合到胎圈上。三角膠條在輪胎的操作性能方面起著重要的作用。工段六：帶束層成型這個工序是生產帶束層的。在錠子間里，許多根鋼絲通過穿線板出來，再和膠料同時穿過口型板使鋼絲兩面掛膠。掛膠后帶束層被裁斷成規(guī)定的角度和寬度。寬度和角度大小取決于輪胎規(guī)格以及結構設計的要求。所有的膠部件都將被運送到“輪胎成型”工序，備輪胎成型使用。工序三：輪胎成型工序輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經過硫化。生胎經過檢查后，運送到硫化工序。工序四：硫化工序生胎被裝到硫化機上，在模具里經過適當?shù)臅r間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀―圖案/字體以及胎面花紋。現(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗區(qū)域了。工序五：最終檢驗工序在這個區(qū)域里，輪胎首先要經過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實驗機” 我的4W換了CSC2: 回答者：網友

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