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寶馬公司有沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)？

寶馬公司有沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-02

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必須有！渦輪增壓發(fā)動機(jī)算啥啊！太簡單了！有，新上市的X6就用的是雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，還有寶馬的350CI和CA 去年寶馬除了第一款帶雙渦輪增壓的車。。。。第一款時寶馬335....其次寶馬535，528都是twin turbo得，然后最近的x6 4.8也是，但x6 3.0沒渦輪增壓我說的這些車型是根據(jù)北美說的，國內(nèi)的可能暫時還沒有有,寶馬現(xiàn)在的車型上就只有兩款發(fā)動機(jī)是渦輪的,寶馬的雙渦輪是一個大的渦輪和一個小的渦輪組成的.主要就是在不同速度下的使用.而發(fā)動機(jī)的廢氣是先通過大渦輪之后才去到小的那里.兩個發(fā)動機(jī)一個是三升的,一個是四升的.三升的現(xiàn)在裝備在三系雙門和一系雙門上,叫335i和135i,三升在X6,Z4M上也有.而四升的現(xiàn)在只有在X6上才有.今后這兩個發(fā)動機(jī)還有可能裝在下一代的7系上. 竟然有人說寶馬沒有渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是很淺薄的觀點，早在1974年，BMW就推出了“2002 TURBO”，2.0的排量，170HP的馬力，那可是30多年前啊，歐洲第一款量產(chǎn)的渦輪增壓車。1976～1979這四年間，在歐洲GT錦標(biāo)賽上，3.0 CSL TURBO版以800HP的強(qiáng)大輸出傲視群雄，稱霸賽道，誰說寶馬不用渦輪增壓？最近寶馬推出了3.0的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，下面是bmw的各發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)比較自然吸氣（舊款）3.0 L6 231/5900 300/3500 X3 X5 自然吸氣（底調(diào)）3.0 L6 258/6600 300/2500 330i 530i 630i 730i/Li 自然吸氣（高調(diào)）3.0 L6 265/6600 315/2750 130i Z4 爽渦輪增壓 3.0 L6 306/XX00 400/1300 自然吸氣 4.0 V8 306/6300 390/3500 540i 740i/Li 可能一些人會對這款渦輪增壓的功率數(shù)據(jù)不太滿意，這是非常愚蠢的觀點。這款0.1par的渦輪增壓的發(fā)動機(jī)有兩個渦輪，但是并非像傳統(tǒng)的TWIN TURBO，用一大一小兩個渦輪串列，小的用來減輕低轉(zhuǎn)時的停滯感，大的用來提升高轉(zhuǎn)的輸出。寶馬的這款發(fā)動機(jī)采用兩個小型的渦輪并列，每個分別負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸，這種結(jié)構(gòu)高輸出并不是目的，而是意在保持引擎擁有較平均的扭矩輸出。而BMW正是采用了這種BITURBO的低增壓渦輪結(jié)構(gòu)才獲得了從1300rpm～5000rpm能夠一直持續(xù)輸出的400牛頓米的最大扭矩，雖然輸出不是很高，但卻完整的保留BMW引擎輸出線性的特征，不但沒有像COMPRESSER那樣以犧牲引擎響應(yīng)速度為代價，又完全杜絕了TURBO引擎的低轉(zhuǎn)延遲輸出扭矩的現(xiàn)象。 0.1par的超低進(jìn)氣壓力讓BMW可以不必調(diào)節(jié)NA3.0的壓縮比，就直接運(yùn)用到新引擎上，只是將新采用的鎂合金替換成了工藝技術(shù)已經(jīng)非常成熟的鋁合金，借以提高引擎本體的強(qiáng)度。較低的輸出不但消除了渦輪延遲的現(xiàn)象，更因為增壓壓力低，不需要對引擎的部件進(jìn)行加強(qiáng)，有效的控制了重量，維持了接近50：50的比例。另外，這款發(fā)動機(jī)也采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以說，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)代表了目前最先進(jìn)的技術(shù)。寶馬就是寶馬。當(dāng)然華晨寶馬什么時候能用這樣的技術(shù)，尚需時日。: 回答者：網(wǎng)友

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