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關(guān)于萬(wàn)向傳動(dòng)軸的計(jì)算載荷的問(wèn)題

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-12-25

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靜強(qiáng)度工況的載荷計(jì)算汽車在行駛中傳動(dòng)系的載荷是多變的，應(yīng)選擇其中最能表征傳動(dòng)零件靜強(qiáng)度的載荷作為計(jì)算載荷。在進(jìn)行傳動(dòng)載荷工況分析及其零部件靜強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，通常按以三種工況的載荷作為計(jì)算載荷。 1、按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Te max Tj=Te max·i∑·ηγ 式中Tj——傳動(dòng)系軸上的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N·m； i∑——傳動(dòng)系所在計(jì)算零件之前的總傳動(dòng)比； ηγ——傳動(dòng)系所在計(jì)算零件之前的傳動(dòng)效率。 2、按驅(qū)動(dòng)車輪與路面的最大附著力矩Tψmax Tj=Tψmax/ (i∑·ηγ)=G2·Ψmax·rr/(i∑·ηγ) 式中 G2——驅(qū)動(dòng)橋給水平路面的最大負(fù)荷，N； Ψmax——輪胎與路面的最大附著系數(shù)，取Ψmax=0.8； r ——輪胎的滾動(dòng)半徑，m； i∑——所計(jì)算的零件至驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)效率； ηγ——傳動(dòng)系在所計(jì)算零件至驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)效率；計(jì)算半軸時(shí)應(yīng)引進(jìn)差數(shù)器的轉(zhuǎn)矩分配系數(shù)ε，即半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 Tj=ε·G2·Ψmax·rr/(i∑·ηγ) 式中 i∑，ηγ——分別為由所計(jì)算的半軸至驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)比和傳動(dòng)效率（例如輪邊減速等的相應(yīng)數(shù)據(jù)）。按此計(jì)算工況計(jì)算時(shí)，安全系數(shù)n=2.0～3.0。這種計(jì)算載荷適用于具有大的比功率值、且其低檔的計(jì)算牽引力要大于驅(qū)動(dòng)車輪的附著力的汽車。 3、按最大動(dòng)載荷取汽車行駛工況轉(zhuǎn)變時(shí)產(chǎn)生的最大動(dòng)載荷作為傳動(dòng)系的第三種計(jì)算載荷。這時(shí)其計(jì)算轉(zhuǎn)矩為 Tj=kdTemax·i∑·ηγ 式中kd——?jiǎng)虞d荷系數(shù)，為在變數(shù)器第一軸上可能產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，最好通過(guò)對(duì)樣車的試驗(yàn)求得。一般對(duì)轎車取kd=1.5～2.0；對(duì)貨車取2.0～3.0；越野汽車取2.5～3.0。安全系數(shù)可取為n=1.25～1.5。綜上所述，用附著扭矩計(jì)算載荷適用于具有大的比功率值、且其低檔的計(jì)算牽引力要大于驅(qū)動(dòng)車輪的附著力的汽車。 􀁺: 回答者：網(wǎng)友

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汽車在行駛中傳動(dòng)系的載荷是多變的，應(yīng)選擇其中最能表征傳動(dòng)零件靜強(qiáng)度的載荷作為計(jì)算載荷。: 回答者：網(wǎng)友

用附著扭矩計(jì)算載荷適用于具有大的比功率值、且其低檔的計(jì)算牽引力要大于驅(qū)動(dòng)車輪的附著力的汽車: 回答者：網(wǎng)友

按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Te max Tj=Te max·i∑·ηγ 式中Tj——傳動(dòng)系軸上的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N·m； i∑——傳動(dòng)系所在計(jì)算零件之前的總傳動(dòng)比； ηγ——傳動(dòng)系所在計(jì)算零件之前的傳動(dòng)效率。: 回答者：網(wǎng)友

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