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汽車的空氣懸掛、陡坡懸掛、可調懸掛都各起什么作用？

汽車的空氣懸掛、陡坡懸掛、可調懸掛都各起什么作用？請明白人詳細解釋下，謝謝。: 問提問者：網友 | 2017-05-08

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空氣懸掛-----空氣懸掛具有很多優(yōu)勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調節(jié)。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。另外，車輪受到地面沖擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節(jié)時考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。我們以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng)為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性系數(shù)是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節(jié)的。在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩(wěn)定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。空氣懸掛還將傳統(tǒng)的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。在采用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 AUDI 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高可調懸掛------可調懸掛能夠根據(jù)駕駛者自己的意愿調節(jié)懸掛的軟硬程度。要舒適的就軟一點，要過彎能力強的就硬一點。而自動懸架就由電腦根據(jù)各種工況自動調節(jié)，主要是使車子更舒適和更穩(wěn)定。通常，中等或經濟型車輛只有后懸掛可調，而高檔SUV都是空氣懸掛，這個高度是可以進行調解的陡坡懸掛-----根據(jù)道路情況進行緩升或者緩降提高駕乘的舒適性希望我的回答會對你有所幫助O(∩_∩)O~: 回答者：網友

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