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i-VCT VVT i-VETC VVT-i

i-VCT VVT i-VETC VVT-i: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-26

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i-VCT是指可變進氣凸輪正時系統(tǒng)，可使用發(fā)動機在2000rpm至5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出90%以上的扭矩，保證了發(fā)動機性能連續(xù)性。 VVT（Variable Valve Timing）是可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。 i-VETC：它與VTEC系統(tǒng)相比較是在VTEC系統(tǒng)上增加了VTC機構(gòu)，i-VTEC=VTEC+VTC。具備了氣門相位升程無級變化，動力輸出效率高，低速扭矩大等特點 VVT?i是可變配氣正時系統(tǒng)，偏重低轉(zhuǎn)速時的特性，但實際低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因為VVT?i的運作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導(dǎo)致了整合車的行駛并沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力不錯，這也是特意調(diào)校用來滿足城市駕駛的特點。 i-VCT是指可變進氣凸輪正時系統(tǒng)，可使用發(fā)動機在2000rpm至5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出90%以上的扭矩，保證了發(fā)動機性能連續(xù)性。 VVT（Variable Valve Timing）是可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。 i-VETC：它與VTEC系統(tǒng)相比較是在VTEC系統(tǒng)上增加了VTC機構(gòu)，i-VTEC=VTEC+VTC。具備了氣門相位升程無級變化，動力輸出效率高，低速扭矩大等特點 VVT?i是可變配氣正時系統(tǒng)，偏重低轉(zhuǎn)速時的特性，但實際低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因為VVT?i的運作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導(dǎo)致了整合車的行駛并沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力不錯，這也是特意調(diào)校用來滿足城市駕駛的特點。: 回答者：網(wǎng)友

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