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8.奧迪A4 Allroad

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-30

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A4Allroad的首次試駕機會在一個封閉場地進行，分為直線加速，直線繞樁、8字型繞樁，緊急剎車變線等環(huán)節(jié)，同場還有A4L35TFSI試駕。同樣掛著A4的前綴，通過同場對比能發(fā)現(xiàn)A4 Allroad和A4L在駕駛表現(xiàn)上的異與同。A4 Allroad搭載高功率的2.0T發(fā)動機，相當于A4L的40TFSI quattro，加上雙離合器在動力輸出上更加直接，所以AL Allroad起步響應比搭載CVT變速箱的A4L 35TFSI更快，反映在場地上就是直線加速到繞樁的第一個樁桶前需要更早收油。繞樁環(huán)節(jié)中，A4 Allroad的入彎意愿和A4L沒有明顯差別，車身側(cè)傾都抑制的很好。假如沒有A4L在一旁對比，很容易把它當做是一部轎車來開。這次試駕沒有城市道路，根據(jù)過彎表現(xiàn)日常駕駛感受應該會很接近轎車。在極限狀態(tài)下，A4 Allroad和A4L還是有一些差異。比如在8字型樁陣，這里主要考察車輛的彎道極限。能干察覺A4 Allroad的重心稍高，側(cè)傾比A4L來的大些。假如用A4L的極限去繞樁，A4 Allroad就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的推頭。A4 Allroad搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)四個車輪的驅(qū)動力，但實際體驗來看越給油推頭現(xiàn)象會越嚴重。估計它的quattro設定針對通過性，對過彎的輔助作用沒那么明顯。事實上A4 Allroad操控極限略低于轎車也在人的意料之中。: 回答者：網(wǎng)友

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