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寶馬發(fā)動機(jī)是什么型號的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-21

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BMW325i直列6缸2494毫升汽油發(fā)動機(jī)BMW530i直列六缸發(fā)動機(jī)(雙凸輪軸氣門正時系統(tǒng)的2979毫升直列6缸發(fā)動機(jī))勞斯·博格曼是寶馬動力部門主管，同時他也是一個很執(zhí)著的人，這一點(diǎn)從他衣領(lǐng)上便可看出來，在那里有一個圓形小徽章，上面印著“Inline 6”的字樣，在英語中這代表著直列式6缸發(fā)動機(jī)，由此可見博格曼對直6的偏愛。另外他還認(rèn)為其他公司的V型6缸結(jié)構(gòu)設(shè)計很勉強(qiáng)，存在著很多問題：例如運(yùn)轉(zhuǎn)不太平穩(wěn)、動力輸出不夠強(qiáng)勁、效率不高和使用壽命較短等。博格曼的偏心加上寶馬在6缸機(jī)領(lǐng)域的一貫作風(fēng)，使得博格曼主管動力部變得順理成章，這是一個非常關(guān)鍵的崗位，讓一個對直6有激情的工程師鎮(zhèn)守在此，寶馬的高層可以非常放心。此次推出的2款新型直列6缸發(fā)動機(jī)，排量均為3升，它們出色的表現(xiàn)又將在行業(yè)內(nèi)確立新的標(biāo)準(zhǔn)。單看柴油機(jī)的功率數(shù)字就會使你吃驚，從3升排量的機(jī)器中可以產(chǎn)生272馬力的動力，這在柴油機(jī)歷史上是空前的，扭矩也達(dá)到了驚人的560牛·米。較之寶馬上一代3升柴油機(jī)218馬力的功率和500牛·米的扭矩已經(jīng)顯得不足為奇。之所以柴油機(jī)功率、扭矩數(shù)字有這么大幅度的提高，關(guān)鍵在于新款發(fā)動機(jī)的“可變雙渦輪增壓”系統(tǒng)。在新發(fā)動機(jī)上共有2個渦輪增壓器，一個設(shè)計巧妙的系統(tǒng)可以將2個增壓器先后啟動，這樣既提高了效率，又加強(qiáng)了增壓器的反應(yīng)能力，同時還放棄了原增壓器中復(fù)雜的可調(diào)渦輪葉片。這兩個增壓器是嚴(yán)格按照分級理論進(jìn)行工作的：轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)/分以下時，較小的、反應(yīng)較快的主動增壓器負(fù)責(zé)供氣；在轉(zhuǎn)速介于1500轉(zhuǎn)/分到2500轉(zhuǎn)/分之間時，兩個增壓器都工作，其中較大的增壓器起到的是預(yù)增壓的作用；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分時，大增壓器全負(fù)荷工作，提供的進(jìn)氣壓力達(dá)1.8巴（此前進(jìn)氣壓力為1.5巴）。增壓器的整個工作過程是通過幾個管路和兩個閥門控制的，廢氣和新鮮空氣按照指示分配給2個增壓器。這一系統(tǒng)比較復(fù)雜，由于空間原因根本無法裝配在V型發(fā)動機(jī)上。寶馬在新款發(fā)動機(jī)上改進(jìn)很多，但仍然保留了不少久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)和工藝，汽缸體仍由鑄鐵制成，鋁質(zhì)缸體估計還要再等2~3年才會面世，最大噴射壓力1600巴的共軌噴射裝置也沒有變化。另外煙塵過濾器在新款發(fā)動機(jī)上是標(biāo)準(zhǔn)配置。新型柴油機(jī)將首先搭載在5系產(chǎn)品上，2004年秋天開始供貨，為了同530d有所區(qū)別，新車型被稱為535d。今后，在寶馬其他產(chǎn)品系列中（1系和7系除外）也將陸續(xù)使用大功率柴油機(jī)。柴油機(jī)的優(yōu)秀表現(xiàn)給汽油機(jī)帶來: 回答者：網(wǎng)友

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