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我有一臺(tái)車載泵，道依茨的發(fā)動(dòng)機(jī)，最近才做過一次保養(yǎng)，但是現(xiàn)在打泵沒力，什么原因，怎么解決？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足不外乎以下幾個(gè)方面的原因：一個(gè)是“油”、一個(gè)是“氣”，再有就是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問題。　　所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個(gè)方面。所謂“堵”往往發(fā)生在長期不保養(yǎng)，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大負(fù)荷大油量的情況下供油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。為了保證供油系統(tǒng)暢通，必須按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)。所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負(fù)荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由于漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障。“漏”往往出現(xiàn)在修理保養(yǎng)之后，在保養(yǎng)中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時(shí)如果接頭封閉不嚴(yán)或?yàn)V清器安裝密封圈封閉不嚴(yán)就會(huì)造成“漏氣”的故障。　　所謂“氣”是指增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。增壓柴油機(jī)靠排氣壓力吹動(dòng)渦輪從而帶動(dòng)泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣。保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉(zhuǎn)速下降，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力自然下降。進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，但真正進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量會(huì)明顯不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，重新組裝進(jìn)、排系統(tǒng)時(shí)造成密封不嚴(yán)。　　值得指出的是在噴油泵調(diào)速器上（FM泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過聯(lián)接進(jìn)氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力從而控制供油齒桿自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量使噴油量與空氣量隨時(shí)保持合理的匹配，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)在突然加速時(shí)消除增壓器的滯后效應(yīng)帶來的黑煙。如果聯(lián)接氣管線接頭漏氣，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。這一故障往往也發(fā)生在修理保養(yǎng)拆裝管線之后。　　增壓器是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會(huì)造成轉(zhuǎn)速的下降，進(jìn)氣增壓壓力的下降，顯然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機(jī)油。當(dāng)排油嚴(yán)重時(shí)表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉(zhuǎn)子軸向與徑向間隙必須保證在規(guī)定范圍內(nèi)。　　具有增壓器的增壓柴油機(jī)在作時(shí)應(yīng)當(dāng)注意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待機(jī)油已循環(huán)后再加速和加負(fù)荷，特別是每天初次啟動(dòng)時(shí)更應(yīng)注意。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)同樣應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，待發(fā)動(dòng)機(jī)與增壓器轉(zhuǎn)速下降后再行熄火。對于熄火前猛轟油門的習(xí)慣作來說是對增壓器壽命的致命打擊，: 回答者：網(wǎng)友

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