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雙VVT-i發(fā)動機和i-VTEC有什么區(qū)別?哪個好啊?

提問者:網(wǎng)友 2018-08-19
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兩者本質(zhì)是相同的,即連續(xù)可變正時氣門系統(tǒng),只不過不同的廠家對起稱謂不同罷了。例如電子穩(wěn)定程序,博世叫ESP,豐田叫VSC,保時捷叫PSM一樣。。 HONDA車系列中最為人津津樂道的應(yīng)該是那套名為“VTEC”系統(tǒng)及后來的i-VTEC系統(tǒng)。 VTEC系統(tǒng)的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”,中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”,VTEC機構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年,發(fā)明者叫松澤健一,車型是“型格”INTEGRA(DA6) XSi和 RSi: VVT—i.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT—i系統(tǒng)。豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時,但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是:當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時,電子計算機就自動地將機油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪,這樣,在壓力的作用下,小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度,從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn),從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻,達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。 本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱,它不只是輸出馬力超強,它還強調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點,而這樣完全不同的特點在同一具引擎上面發(fā)生, 就因為它在一支凸輪軸上有2種,甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪),中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪,高轉(zhuǎn)速時,就再切換成高角度的凸輪,所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生,但是就因為這樣的特性,它也種下VTEC被批評成"stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時駕駛"與"戰(zhàn)時的激烈駕駛",所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè),都有被消費者們喜歡或抱怨的兩極看法存在,這也是VTEC引擎長期在網(wǎng)上倍受爭議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后,VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn),幾個月后,本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時與重疊角的設(shè)計,配合原本的VTEC機置,使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門引擎! VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機置,在此voliron已不必多說,i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control,從名字就可以看出來,它也利用到跟VANOS與VVT-i類似的方式來"連續(xù)式"地轉(zhuǎn)動凸輪軸的開
回答者:網(wǎng)友
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