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冷啟動(dòng)時(shí)，ECU怎么計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量？

要考試了，這是汽車(chē)電子控制技術(shù)的課后習(xí)題，求解?。。。。。。。。。?！急啊: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-05-14

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ECU（Electrica control unit ），是汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)控制器，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等集成電路組成。 ECU的電壓工作范圍一般在6.5~16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015~0.1A、工作溫度在–40 ~ 80 度。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，據(jù)說(shuō)在千分之一點(diǎn)二以下在ECU中的CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作存儲(chǔ)器ROM中存放程序代碼，是以精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，所以對(duì)各生產(chǎn)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是絕密的。這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等控制；它還有故障自診斷和保護(hù)功能。當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車(chē)能開(kāi)到修理廠(chǎng)-跛行模式: 回答者：網(wǎng)友

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我不是很懂，看見(jiàn)沒(méi)有人回答我就簡(jiǎn)單說(shuō)一下（詳細(xì)了我也說(shuō)不明白，僅供參考）） ECU首先通過(guò)水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和氧傳感器知道汽車(chē)的工況，然后根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)控制噴油的空燃比（就是噴油量）；比如冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，水溫傳感器知道是冷車(chē)，那么ECU就會(huì)加大空燃比；比如水溫傳感器知道是熱車(chē)是，ECU通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器知道是怠速還是全負(fù)荷后就會(huì)控制空燃比。: 回答者：網(wǎng)友

ECU首先通過(guò)水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和氧傳感器知道汽車(chē)的工況，然后根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)控制噴油的空燃比: 回答者：網(wǎng)友

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，以確定噴油提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量組成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣流量傳感器向ECU提供進(jìn)氣量的多少，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算出基本噴油量【噴有時(shí)間】，然后根據(jù)其他傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)計(jì)算修正噴油量。如水溫傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器等等: 回答者：網(wǎng)友

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