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馬自達(dá)6睿翼的性能

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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僅僅從0-100km/h的加速時(shí)間來看，睿翼超過12秒的成績確實(shí)稱不上十分優(yōu)秀。通過數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，睿翼在起步瞬間的加速度不大并且保持的時(shí)間不長，經(jīng)過分析，我們發(fā)現(xiàn)睿翼在不關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的狀態(tài)下，起步瞬間會被穩(wěn)定系統(tǒng)明顯地干預(yù)，輪胎出現(xiàn)輕微的打滑之后電子系統(tǒng)就會積極地介入限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，造成了加速時(shí)間的損失。睿翼在換擋的過程中，車輛表現(xiàn)的比較平順，換擋沖擊輕微，同時(shí)結(jié)合實(shí)際駕駛感受我們認(rèn)為睿翼的加速過程是流暢的。只是，因?yàn)楦嗟仄亓巳粘Ｐ旭偟氖孢m性和平順性，睿翼在換到3檔后的加速相對來說來的并不夠猛烈，所以在一定程度上也損失了一些時(shí)間。實(shí)際上，0-100km/h并不能說明什么問題，而真正考察車輛動(dòng)力儲備的是中途加速測試。60-80km/h的中途加速成績睿翼做到了3.418秒。從數(shù)據(jù)中我們可以看出，睿翼的變速箱降檔響應(yīng)是非常好的，如果是降一檔的話，基本上在油門踩到底的過程中睿翼就可以完成降檔的動(dòng)作。只有在降兩檔的情況下我們才能從數(shù)據(jù)中看出睿翼變速箱降檔的跡象。睿翼的制動(dòng)響應(yīng)很好，通過數(shù)據(jù)曲線圖可以看出，在試車手開始踩制動(dòng)踏板大約0.15秒之后，減速度就達(dá)到了最大值，說明睿翼的制動(dòng)系統(tǒng)很“跟腳”，同時(shí)也說明遇到同樣的緊急情況，睿翼就能比其他車先停住。在整個(gè)100-0km/h的制動(dòng)過程中，睿翼的減速度保持的比較穩(wěn)定，車輛因ABS防抱死系統(tǒng)工作造成的抖動(dòng)并不劇烈，車身姿態(tài)很好。最大減速度達(dá)到1.1g，在一定程度上說明輪胎抓地力的不足。205mm毫米的韓泰輪胎無論是哪個(gè)方向的抓地力都無法很好地匹配睿翼的運(yùn)動(dòng)特性,相信如果換一套性能更好的輪胎，睿翼的制動(dòng)將有非常明顯的進(jìn)步。最終，得益于優(yōu)秀的制動(dòng)響應(yīng)，睿翼的100-0km/h制動(dòng)測試最好成績在41米左右，4組平均制動(dòng)成績在43米左右，相對同級別的雅閣、凱美瑞來說還是很有優(yōu)勢的。拋開睿翼輪胎方面的因素不談，單從測試過程中的表現(xiàn)來說，睿翼在麋鹿測試中的表現(xiàn)比繞樁測試更優(yōu)秀一些。良好的橫向加速度穩(wěn)定性，相對穩(wěn)定的速度，都表明睿翼底盤調(diào)教方面不俗的功力。當(dāng)然，在進(jìn)行麋鹿測試的時(shí)候，我們還是為了還原最常見的駕駛狀態(tài)而沒有可以關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，所以，從數(shù)據(jù)曲線上看，睿翼的速度依然受到了電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干擾。從60km/h級別的數(shù)據(jù)曲線看，睿翼在這個(gè)速度狀態(tài)下的表現(xiàn)最好，雖然會出現(xiàn)“響胎的”情況，但是車輛會很“聽話”地按照駕駛員的意圖行駛在預(yù)定軌跡上。當(dāng)然前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性在睿翼: 回答者：網(wǎng)友

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