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房跑車如奔馳c63?amg、寶馬m3、奧迪rs4、三菱evo，與普通版的差別除了引擎、制動，還加了什么元素?

那些細微差別如換碳纖維車頂、鋁制車門不必列上，我只想知道改動比較大的，比如是否用不同底盤? 2。另外為什么常說四驅(qū)車(不是指SUV，是四驅(qū)跑那種如日產(chǎn)r34)在下坡過彎時會車頭過重?卻沒人說FR車頭重，因為FR也是前置的呀!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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1、這些高版本車型在底盤的技術(shù)平臺上與普通版共用，但是技術(shù)平臺共用不代表底盤一致，這些車型通常會加裝防傾桿之類的強化套件，并將部分部件更換為輕質(zhì)高強度的。同時避震器和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也會完全不同，更加傾向于賽道駕駛，韌性和硬度都會增加。另外，發(fā)動機和變速箱也會同步更換為賽車級別。如EVO和奧迪的S系列，還會加上四輪驅(qū)動系統(tǒng)。這樣子的話，整個車子其實除了外觀和內(nèi)飾以外，實際上已經(jīng)是與原來的基型車完全不同的兩種車子了。 2、“四驅(qū)車下坡時過彎車頭過重，時間長了會加大前輪剎車系統(tǒng)負擔(dān)”這個論斷是不全面的，甚至可以認為是錯誤的。在《頭文字D》里面的那個故事情節(jié)有特殊的條件，那就是所說的對象是日產(chǎn)GTR G32/33/34車型。這三個車型基本一致。G32到G34系列GTR的確面對車頭過重的問題，這是因為其強大性能的來源--那套聰明快捷又高效的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)。其RB26系列發(fā)動機的強大動力先從輸出軸輸送到后輪，然后有一個副軸從位于后輪軸的主分動箱又分出一部分動力回到位于前輪軸的另一個分動箱實現(xiàn)四輪驅(qū)動。這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了這套四驅(qū)系統(tǒng)的強大能力，但是對出來的一個前分動箱加上發(fā)動機的本身重量，加重了車頭的重量。一般來說，這種情況一定會在轉(zhuǎn)彎時影響操控，但是GTR強大的四驅(qū)系統(tǒng)完全彌補了這個問題，GTR的操控干脆利落。但是在如秋名山下坡賽段那樣的特殊條件下，雖然操控沒有問題，但是下坡中車頭增加的負擔(dān)被累加在剎車系統(tǒng)上，所以雖然操控性沒有問題，但是剎車的熱衰減速度就會變快，導(dǎo)致必須在賽道后半段提前剎車點，速度就一下子慢下來了。前輪驅(qū)動的一些性能車本身結(jié)構(gòu)所限，的確存在這個問題，工程師通常是通過各種手段調(diào)整車中在前后軸的分配，以及一些電子控制系統(tǒng)來解決這些問題的。: 回答者：網(wǎng)友

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