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房跑車如奔馳c63?amg、寶馬m3、奧迪rs4、三菱evo,與普通版的差別除了引擎、制動(dòng),還加了什么元素?

那些細(xì)微差別如換碳纖維車頂、鋁制車門不必列上,我只想知道改動(dòng)比較大的,比如是否用不同底盤? 2。另外為什么常說四驅(qū)車(不是指SUV,是四驅(qū)跑那種如日產(chǎn)r34)在下坡過彎時(shí)會(huì)車頭過重?卻沒人說FR車頭重,因?yàn)镕R也是前置的呀!
提問者:網(wǎng)友 2018-07-22
最佳回答
1、這些高版本車型在底盤的技術(shù)平臺(tái)上與普通版共用,但是技術(shù)平臺(tái)共用不代表底盤一致,這些車型通常會(huì)加裝防傾桿之類的強(qiáng)化套件,并將部分部件更換為輕質(zhì)高強(qiáng)度的。同時(shí)避震器和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也會(huì)完全不同,更加傾向于賽道駕駛,韌性和硬度都會(huì)增加。另外,發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也會(huì)同步更換為賽車級別。如EVO和奧迪的S系列,還會(huì)加上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這樣子的話,整個(gè)車子其實(shí)除了外觀和內(nèi)飾以外,實(shí)際上已經(jīng)是與原來的基型車完全不同的兩種車子了。 2、“四驅(qū)車下坡時(shí)過彎車頭過重,時(shí)間長了會(huì)加大前輪剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)”這個(gè)論斷是不全面的,甚至可以認(rèn)為是錯(cuò)誤的。在《頭文字D》里面的那個(gè)故事情節(jié)有特殊的條件,那就是所說的對象是日產(chǎn)GTR G32/33/34車型。這三個(gè)車型基本一致。G32到G34系列GTR的確面對車頭過重的問題,這是因?yàn)槠鋸?qiáng)大性能的來源--那套聰明快捷又高效的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)。其RB26系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力先從輸出軸輸送到后輪,然后有一個(gè)副軸從位于后輪軸的主分動(dòng)箱又分出一部分動(dòng)力回到位于前輪軸的另一個(gè)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了這套四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大能力,但是對出來的一個(gè)前分動(dòng)箱加上發(fā)動(dòng)機(jī)的本身重量,加重了車頭的重量。一般來說,這種情況一定會(huì)在轉(zhuǎn)彎時(shí)影響操控,但是GTR強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)完全彌補(bǔ)了這個(gè)問題,GTR的操控干脆利落。但是在如秋名山下坡賽段那樣的特殊條件下,雖然操控沒有問題,但是下坡中車頭增加的負(fù)擔(dān)被累加在剎車系統(tǒng)上,所以雖然操控性沒有問題,但是剎車的熱衰減速度就會(huì)變快,導(dǎo)致必須在賽道后半段提前剎車點(diǎn),速度就一下子慢下來了。前輪驅(qū)動(dòng)的一些性能車本身結(jié)構(gòu)所限,的確存在這個(gè)問題,工程師通常是通過各種手段調(diào)整車中在前后軸的分配,以及一些電子控制系統(tǒng)來解決這些問題的。
回答者:網(wǎng)友
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