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后輪驅動的汽車，支持后輪的軸是什么軸

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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前驅車的傳動效率比后驅車要高。所有的前驅車在設計的時候，不管發(fā)動機橫置還是縱置，它的重心都偏于前軸，也就是在車頭側，與驅動輪的位置很近，傳動距離短。其中又以前橫置發(fā)動機效率最高，這也是大多數(shù)前驅車所采用的布置方式。由于發(fā)動機的輸出軸與汽車前軸平行，變速箱與驅動橋是做成一體的固定在發(fā)動機旁，動力可以直接通過斜齒輪傳遞到差速器上，再經(jīng)變速箱、驅動橋，減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅動車的前輪旋轉，顯然這種距離最短，且沒有經(jīng)過任何轉換的傳動效率是最高的。　　大多數(shù)民用的后驅車，采用的是前置或者前中置發(fā)動機后輪驅動的布置方式，那么動力從發(fā)動機經(jīng)過變速箱出來以后，必須通過一根長長的傳動軸，經(jīng)萬向節(jié)傳遞到后差速器，然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅動兩個后輪。這種過長的傳動距離是會損失動力的。我們知道，傳動軸都是由金屬制成的，雖然它的剛度非常大，但仍然存在扭曲的彈性，只不過這種扭曲用肉眼看不出來罷了。當車輛在急加速的時候，發(fā)動機的扭力非常大，巨大的扭力通過傳動軸傳遞到后軸的時候，傳動軸會發(fā)生扭曲形變，這種形變實際上是一種能量的損耗，它轉換成熱能浪費掉了。因此后驅車的這種結構會導致功率損失增加，燃油消耗也會增加。另外對于傳動系統(tǒng)來說，作為運動部件的重量是會影響響應性的，過重的傳動部件會導致輪端扭力響應的速度下降。后驅車這種長長的傳動軸必須要求傳動軸和萬向節(jié)有很強的韌性和剛性，來克服高速旋轉時產(chǎn)生的巨大扭力，那么傳動軸等機構的重量就不得不增加，這個重量與前驅車相比，是要大很多的。因此后驅車會影響輪端扭矩的響應性，很多賽車采用昂貴的碳纖維制造傳動軸，就是為了降低傳動軸的重量提高響應性，可見這一部件的重要性了。　　那么這樣就非常好理解為何國內外的大部分車輛都采用前置前驅設計了，普通的民用車，特別是中小排量的家用車型，發(fā)動機的功率本來就有限，如果在傳動系統(tǒng)中再損失一些一部分動力，那么它的實際加速性會明顯降低，這顯然是廠家和用戶都不希望看到的。　　車內空間拓展方面，前驅車要好于后驅車。從實車的角度，很多人都能感受到這一點，作為C級車的皇冠，其車內空間甚至不如B級車的凱美瑞，無論是前排還是后排。而寶馬3系，則甚至有人把它當作A級車來看待，盡管他的軸距已經(jīng)達到了2.76米，但它的車內空間甚至不如A0級平臺開發(fā)出來的騏達。難道是因為追求運動嗎？大家可以去觀察一下，可以說所有的后驅車的車內空間，都要比同級別的前驅車小，這種小不僅僅是后排: 回答者：網(wǎng)友

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