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奧迪A4L?2.0.運(yùn)動(dòng)版可以加全時(shí)四驅(qū)嗎？

奧迪A4L 2.0.運(yùn)動(dòng)版可以加全時(shí)四驅(qū)嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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在性能發(fā)面來說，斯巴魯是以性能著稱的。但是，和奧迪的2.0T相比，它有點(diǎn)遜色。首先，就動(dòng)力性來說，力獅肯定不及A4L，就品牌來說，它也抵不過奧迪。奧迪畢竟在中國(guó)是相當(dāng)有地位的。在安全性方面，2個(gè)車的評(píng)定，我只能跟你說，雖然斯巴魯是日本車，但是，斯巴魯力獅的安全評(píng)定是NCAP，這是個(gè)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)，它不依靠任何汽車廠商的支持，并且在碰撞面積和車速，以及標(biāo)準(zhǔn)上，都比C-NCAP要高得多。并且它是到廠家車庫(kù)隨機(jī)抽選商品車進(jìn)行測(cè)試的，這個(gè)意義您該一看就明白了吧。那中國(guó)的安全評(píng)測(cè)是廠家選送車輛，并且在各個(gè)環(huán)節(jié)上，都比國(guó)外要低。選送的車輛，我個(gè)人老是認(rèn)為廠家會(huì)把它做成坦克。不過，奧迪還是比較扎實(shí)的，也見過好多奧迪的事故，總體來說，還是達(dá)標(biāo)。它們2個(gè)的五星級(jí)評(píng)測(cè)，我還是偏向斯巴魯一些?？梢钥隙ǖ氖?，在動(dòng)力方面，2.0的力獅是毫無疑問的敗了。在操控方面，力獅還是比A4L強(qiáng)的，不管奧迪說它們把車身加長(zhǎng)后，操控仍舊怎么樣。但在實(shí)際駕駛中，特別是高速過彎的時(shí)候，我覺得奧迪的側(cè)傾老是那么的夸張，讓我有種是不是車速太快了的感覺，但它仍舊能過完那個(gè)彎。但是，在連續(xù)彎道中，這種較大側(cè)傾車輛，會(huì)讓連續(xù)彎道中，車身重心偏移較大，難以瞬間回位。這也就是奧迪為什么開發(fā)電磁懸掛給TT和R8的原因。斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)還是有它的優(yōu)勢(shì)的，首先較低的重心和硬朗的懸掛。在彎道中，表現(xiàn)得更加自如，給你更強(qiáng)的信心，無論你是什么級(jí)別的駕駛員，它的回饋至少是讓你對(duì)自己有信心的。其次，它是全時(shí)四驅(qū)的，要比奧迪的前驅(qū)車在彎中更有優(yōu)勢(shì)，雖說力獅的驅(qū)動(dòng)比例比較偏向前驅(qū)車，但它后輪還是有一定的驅(qū)動(dòng)力，那么在彎中減小轉(zhuǎn)向輪的負(fù)擔(dān)，并輸送一個(gè)前動(dòng)力，得到什么您也很清楚了吧。再說變速箱吧，都是CVT的，所以，所謂的幾個(gè)檔位那都沒有實(shí)際意義，無級(jí)變速和自動(dòng)檔是有一定的共同點(diǎn)和絕對(duì)的區(qū)別的。這里也就不多說，只是說CVT的變速箱并不是運(yùn)動(dòng)型車型應(yīng)該配備的，斯巴魯這樣做，也只是為了迎合市場(chǎng)罷了。不過，斯巴魯?shù)腃VT變速箱的制造是有相當(dāng)?shù)臍v史的，包括我們國(guó)產(chǎn)的菲亞特，現(xiàn)在停產(chǎn)的那個(gè)CVT，那就是富士的。還有好多廠家都購(gòu)買富士的無級(jí)變速器，所以，它在這方面來說，還是相對(duì)可靠的。為什么說它不適合運(yùn)動(dòng)車型呢？因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)本身就不適合長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷，那樣變速器容易壞掉。它也不能承受較高的扭力，使用壽命也不長(zhǎng)。在這點(diǎn)上，你可以看下日產(chǎn)的論壇，里面用CVT的好多朋友都開始抱怨了。奧迪也一樣，之前的CVT，排: 回答者：網(wǎng)友

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