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柴油機空壓機軸向竄動大的原因

: 問提問者：網友 | 2018-07-28

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1 軸向間隙是指飛輪可以推拉的間隙么？是的話那就是曲軸軸承座墊片太厚了，減少一定量的墊片就好了，但是現在的柴油機軸承座上都有鎖軸承的鎖片，一般不會出現這種情況，檢查一下是不是軸承鎖片螺絲松了。 2 如果飛輪可以上下搬動那就是曲軸軸承老化了，需要更換軸承。 1．曲軸的軸向間隙檢查柴油機在使用中由于各種原因（如換擋時踩動離合器踏板、上下坡等）會使曲軸前后竄動，所以曲軸應有一定的軸向間隙，但不能太大，否則，柴伸機起步時，離合器會發(fā)抖；但間隙也不能過小，否則使曲軸轉動不靈活，并發(fā)熱膨脹而卡死。同時，在使用中止推墊圈表面的軸承合金也會逐漸磨損，使間隙變大，因此，在主軸承裝配后，應對曲軸軸向間隙進行檢查。如S195柴油機曲軸軸向間隙是由主軸承蓋墊片來調整，規(guī)定值為0.15～0. 25 mm。曲軸軸向間隙的檢查應首先了解軸向限位裝置的結構，柴油機曲軸都有止推片，或翻邊軸承用于承受曲軸的軸向竄動。曲軸軸向間隙的測量檢查常用以下方法：用千分表觸桿頂在曲軸平衡鐵上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動數值。如軸向間隙過大或過小時，應更換或修刮止推墊圈進行調整。 2．曲軸軸頸與軸瓦配合間隙的檢查曲軸主軸頸與主軸瓦、連桿軸頸與連桿軸瓦之間都應有一定的徑向間隙，使曲軸在轉動時，機油能在摩擦表面形成油膜，從而保證軸頸與軸瓦有良好的潤滑。間隙過大或過小，都將造成摩擦表面的潤滑不良，勢必加速軸頸與軸瓦的磨損，甚至使軸瓦表面的合金熔化，造成燒瓦事故。如485G柴油機主軸頸與主軸瓦新機裝配間隙為0.070～0. 139 mm，磨損極限間隙為0. 25 mm。195柴油機主軸頸與主軸瓦新機裝配間隙為0.07～0. 11 mm，磨損極限間隙為0. 25 mm; 485 G柴油機連桿頸與連桿瓦新機裝配間隙為0.040～0. 089 mm，磨損極限間隙為0. 20 mm。195柴油機連桿頸與連桿瓦新機裝配間隙為0.060～0. 105 mm，磨損極限間隙為0. 25 mm。295柴油機連桿頸與連桿瓦新機裝配間隙為0.050～0. 118 mm，磨損極限間隙為0. 25 mm測量檢查軸頸與軸瓦的間隙常用以下兩種方法：（1）用外徑千分尺測量出軸頸直徑，用內徑千分尺在垂直軸瓦剖面的方向測量出軸瓦的內徑，然后再計算出它們之間的配合間隙。在測量軸瓦孔徑時，必須按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓和主軸承螺栓。（2）可用一小段保險絲放在軸頸與軸瓦之間，裝上主軸承蓋或連桿蓋: 回答者：網友

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