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什么是燃油控制閥

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)生器（高壓泵）、壓力蓄能器（共軌）和燃油計(jì)量元件（電磁閥）。主要的零部件：配有電磁閥的高壓油泵（CP1H型），共軌，共軌壓力傳感器，噴油器。高壓油泵 ?高壓油泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要負(fù)責(zé)在車輛的整個(gè)使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時(shí)還必須保證為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速起動(dòng)所需要的額外的供油量和壓力要求。 ?高壓油泵不斷的產(chǎn)生共軌所需的系統(tǒng)壓力。這就意味著燃油并不是在每個(gè)單一的噴射過(guò)程都必須被壓縮（相對(duì)于傳統(tǒng)的系統(tǒng)燃油）。 ?高壓油泵安裝在與傳統(tǒng)柴油機(jī)分配泵相同的位置上。它是通過(guò)帶輪發(fā)蘭、帶輪、齒帶由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。高壓泵借以低壓油路過(guò)來(lái)的燃油潤(rùn)滑。高壓油泵上安裝有用來(lái)進(jìn)行壓力控制的電磁閥。燃油被三個(gè)成輻射狀安裝互隔 120°的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉(zhuǎn)一圈，有三次供油，峰值驅(qū)動(dòng)扭矩較低，油泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 保持較穩(wěn)定的負(fù)荷。共軌系統(tǒng)比傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)在泵的驅(qū)動(dòng)方面具有較少的負(fù)荷。所需的動(dòng)力是隨著共軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。對(duì)于一個(gè) 2 升發(fā)動(dòng)機(jī)，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速共軌壓力為 145Mpa 時(shí)，高壓油泵僅需要 3.8kw 功率消耗（保證油泵效率接近 90％）。 ?輸油泵將燃油從油箱泵吸,經(jīng)過(guò)帶有油水分離裝置的燃油濾清器到達(dá)高壓泵的進(jìn) 油口。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻回路。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動(dòng)。 ?當(dāng) 供油油壓超過(guò) 安全閥的開(kāi) 啟壓力（0.5～1.5bar），高壓泵的柱塞正向下運(yùn)動(dòng)時(shí)（吸油行程），輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣，柱塞腔內(nèi)的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓，出油閥被打開(kāi)，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程），壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運(yùn)動(dòng)。只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開(kāi)啟，吸油過(guò)程又開(kāi)始。 ?高壓泵是為大供油量而設(shè)計(jì)的，在怠速和部分載荷的工況下，過(guò)量高壓燃油經(jīng)壓力控制閥流回油箱。由于回油箱的燃油是被壓縮過(guò)的，這部分壓縮功不僅對(duì)燃油不必要的加熱，而且降低油泵的效率。這個(gè)問(wèn)題通過(guò)關(guān)閉一個(gè)油缸的辦法得到補(bǔ)償。 ?當(dāng)一個(gè)油缸被關(guān)閉時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入共軌的燃油量下降。這項(xiàng)功能通過(guò)使某一個(gè)進(jìn)油: 回答者：網(wǎng)友

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