排氣門早開是因為做功行程活塞下行到下止點前，燃燒后廢氣本身的壓力高，使氣缸內的廢氣快速排放，氣缸中的壓力盡快降低，這樣能減少排氣行程活塞上升的阻力，縮短廢氣在缸內停留的時間，避免發(fā)動機產生過熱現(xiàn)象。排氣門在排氣行程活塞到達上止點之后下降一定的距離才關閉，這樣不僅延長了排氣時間，使廢氣能充分清除，而且由于廢氣在排氣歧管中流動的慣性作用，能促使缸內廢氣繼續(xù)向外流出，所以排氣門也應延遲關閉。氣缸內的廢氣排除得愈干凈，排氣終了時的氣缸溫度愈低，給進氣行程創(chuàng)造有利條件，可使進人氣缸內的可燃混合氣增加。

功能完全不同。進氣門，是一個活塞，被發(fā)動機的凸輪軸控制，進氣門打開，空氣才能流進氣缸。排氣門是發(fā)動機燃燒后的廢氣排出的地方。

連接空濾的就是進氣門，連接排氣筒的就是排氣門，一般來說，使用過的發(fā)動機，進氣門比排氣門要干凈，活塞往下運動打開的是進氣門，往上運動打開的是排氣門，火花塞點火之后打開的是排氣門，點火之前打開的是進氣門。汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。

排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱，進氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機內，與燃料混合燃燒。

氣門的作用是專門負責向發(fā)動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。

為了提高進排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的“16V”就表示發(fā)動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。