輕卡的現(xiàn)狀用一句話概括：輕卡出口形勢(shì)一片大好，問(wèn)題不斷要提高質(zhì)量。
預(yù)計(jì)十二五期間，我國(guó)很可能對(duì)輕卡行業(yè)實(shí)施國(guó)Ⅳ以上的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，這對(duì)輕卡的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，將大幅提高生產(chǎn)成本。部分生產(chǎn)技術(shù)落后的企業(yè)很可能被兼并或淘汰。一系列政策的出臺(tái)，我國(guó)輕卡廠商必須注重產(chǎn)品的質(zhì)量，走創(chuàng)新研發(fā)的發(fā)展道路。
俗話說(shuō)“不進(jìn)則退”中國(guó)輕卡曾在國(guó)外市場(chǎng)取得了良好的成果，若要持續(xù)輝煌，必須提升產(chǎn)品質(zhì)量，掌握關(guān)鍵技術(shù)，提高服務(wù)水平，不然則會(huì)被取代。
首先，我國(guó)輕卡出口市場(chǎng)單一，我國(guó)輕卡雖然出口量大，但目前出口的區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。因?yàn)檫@些地區(qū)用戶的購(gòu)買力不強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求也不高，我國(guó)輕卡企業(yè)可以憑借良好的價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，但隨著全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，以印度、越南、印尼等發(fā)展中國(guó)家的崛起，使原有具備成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)越來(lái)越弱。
其次，部分進(jìn)口國(guó)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高，與之相對(duì)的是中國(guó)輕卡的質(zhì)量未能及時(shí)提高，就目前的情況來(lái)看，制動(dòng)系統(tǒng)、排放、噪聲問(wèn)題還十分明顯和普遍。輕卡行業(yè)雖是中國(guó)汽車行業(yè)中舉足輕重的部分和自主發(fā)展的重要載體，基礎(chǔ)雄厚，前景廣闊，但目前企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力還不充分，需要更明確的市場(chǎng)分析和對(duì)應(yīng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
輕卡行業(yè)發(fā)展初期門檻比較低，生產(chǎn)企業(yè)一度達(dá)上百家，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，輕卡產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷提高，進(jìn)入門檻和市場(chǎng)集中度也在提高，近3年行業(yè)排名前三的企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到60%以上。從輕卡市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)看，中高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率依然較低。
在進(jìn)出口方面，目前國(guó)內(nèi)輕卡出口數(shù)量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響正在減弱，出口形勢(shì)一片大好。但是中國(guó)輕卡的區(qū)域優(yōu)勢(shì)已不再，出口區(qū)域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區(qū)。隨著國(guó)際市場(chǎng)的全面開(kāi)放，印度、越南、印尼等發(fā)展中國(guó)家的崛起，中國(guó)輕型卡車的原有低成本優(yōu)勢(shì)已越來(lái)越弱。另外，出口國(guó)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也大幅提高。而與此同時(shí)，中國(guó)輕卡自身的質(zhì)量問(wèn)題也不容樂(lè)觀。就目前的情況來(lái)看，制動(dòng)系統(tǒng)、排放、噪聲問(wèn)題還十分明顯和普遍。如果在技術(shù)上得不到提升，此前以“低成本、低價(jià)格”形態(tài)進(jìn)入國(guó)際視野的中國(guó)輕卡制造優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。目前我國(guó)進(jìn)口輕卡數(shù)量很少，其主要原因是國(guó)外輕卡價(jià)格較高，很難被輕卡用戶接受。
中國(guó)輕卡市場(chǎng)品牌市場(chǎng)占有情況如圖所示，2012年輕卡行業(yè)發(fā)展最好的前五名企業(yè)分別是北汽福田（21.19%）、東風(fēng)汽車（12.23%）、江淮汽車（9.94%）、金杯汽車（9.09%）、江鈴汽車（6.76%）。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日漸激烈，輕卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷變化，前十名企業(yè)的市場(chǎng)占有率高達(dá)78.87%。
1958年3月10日，隨著當(dāng)時(shí)的南京汽車制配廠自力更生制造的“躍進(jìn)”輕卡駛出廠房，我國(guó)誕生了輕卡行業(yè)。以后的全國(guó)年產(chǎn)量雖然不到2萬(wàn)輛，但是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)，在以后的20多年里，一直處于供不應(yīng)求的狀況。改革開(kāi)放以后，輕卡行業(yè)隨著中國(guó)汽車的大發(fā)展也進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，1978年年產(chǎn)量已達(dá)近15萬(wàn)輛，1993年至2000年一直保持30萬(wàn)輛的年產(chǎn)量，之后就進(jìn)入了超常規(guī)發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)量和產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，出口數(shù)量也不斷增加，我國(guó)成為輕型卡車制造大國(guó)。值得驕傲的是，我國(guó)輕卡行業(yè)基本是依靠以我為主的引進(jìn)吸收和自主創(chuàng)新發(fā)展起來(lái)的，目前制造企業(yè)達(dá)43家，自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，北汽福田、一汽輕型汽車、江鈴汽車,南京依維柯、江淮汽車、沈陽(yáng)金杯等一大批企業(yè)名揚(yáng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。據(jù)悉，我國(guó)輕卡行業(yè)已走上了產(chǎn)業(yè)升級(jí)之路，北京福田開(kāi)始與康明斯合作建設(shè)可生產(chǎn)滿足高排放標(biāo)準(zhǔn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)生產(chǎn)基地；南京依維柯將與外方合作使“躍進(jìn)”輕卡脫胎換骨。
歷經(jīng)50年發(fā)展，2008年我國(guó)輕型卡車年產(chǎn)量已達(dá)94萬(wàn)輛，占到全世界輕卡170萬(wàn)總產(chǎn)量的55%，而且輕卡行業(yè)中的自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，份額超過(guò)了95%。
