? 1、節(jié)氣門位置傳感器? 作用：節(jié)氣門位置傳感器是監(jiān)測節(jié)氣門開啟角度的大小，確定怠速，全負(fù)荷及加減速工況，以實(shí)施與節(jié)氣門開度狀態(tài) 相對應(yīng)的各種噴油量控制。失效影響：怠速忽高忽低，或造成飛車現(xiàn)象。? 2、進(jìn)氣門壓力傳感器? 作用：進(jìn)氣壓力傳感器是提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息，即通 遇對進(jìn)氣管的壓力測量，間接測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，再通過內(nèi)部電路使進(jìn)氣量轉(zhuǎn)化成電信號提供給電腦。失效影響：造成發(fā)動機(jī)不易起動，或怠速不穩(wěn)。? 3、進(jìn)氣溫度傳感器? 作用：提供空氣溫度信息用于修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。?失效影響：怠速偏低,易熄火。? 4、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器? 作用：是提供轉(zhuǎn)速和曲軸相位信息，為噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)提供參照點(diǎn)。失效影響：發(fā)動機(jī)不能起動或起動后發(fā)動機(jī)突然熄火。? 5、冷卻液溫度傳感器? 作用：是監(jiān)測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，將之轉(zhuǎn)換為電壓信號傳送到電腦，ECU根據(jù)此信號來控制噴油量，點(diǎn)火正時(shí)和怠速控制。?失效影響：怠速偏低。? 6、氧傳感器? 作用：是提供混合器濃度信息，用于修正噴油量，實(shí)現(xiàn)對空燃比的閉環(huán)控制，保證發(fā)動機(jī)實(shí)際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。?失效影響：怠速不穩(wěn)，耗量過大。? 7、爆震傳感器? 作用：是提供爆震信息，用于修正點(diǎn)火正時(shí)，實(shí)引爆震閉環(huán)控制。?失效影響：當(dāng)爆震將要發(fā)生前無法提供爆震信點(diǎn)，電腦接收不到信號“峰值”不能減少點(diǎn)火提前角，而發(fā)生爆震。? 8、三元催化器? 作用：三元催化器裝在排氣管中的消聲器前，可同時(shí)降低尾氣中三種污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，發(fā)動機(jī)的空燃比接近理論空燃比時(shí)，三元催化器轉(zhuǎn)化效率最高，當(dāng)有害氣體的300℃～800℃的高溫通過三元催化器中心經(jīng)附在陶瓷單體上的貴重催化發(fā)生氧化和還原反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無害氣體。?失效影響：排出的廢氣不能達(dá)標(biāo)。

要兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性與行駛動力性與平順性， 1、手動檔車1檔換2檔時(shí)，應(yīng)該加速到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約2500轉(zhuǎn) 2、其它檔位，應(yīng)該加速到發(fā)動機(jī)約2000轉(zhuǎn) 3、1檔為起步檔，其傳動比較大，其與2檔的傳動比差距也較大，因此，1檔換2檔時(shí)，需要加速到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約2500轉(zhuǎn)，一來可充分利用傳動比大加速性好的特點(diǎn)，二來可使車速與將要換上的2檔傳動比相匹配，使汽車換檔順利、行駛平順。 4、2檔與3檔間，3檔與4檔間，其傳動比的差距沒有1、2檔間大，因此，換檔時(shí)加速到發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)就可以了。 5、綜上所述，在做到平順換檔的前提下，汽車具有基本的行駛動力性與平順性，也相應(yīng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性。相反，高于上述轉(zhuǎn)速進(jìn)行換檔，汽車動力性較高，但油耗也高，行駛平順性也差些。低于上述轉(zhuǎn)速進(jìn)行換檔，汽車處于低速高檔狀態(tài)，發(fā)動機(jī)負(fù)荷大，需要深踩油門進(jìn)行加速，汽車動力性很差。因低速換高檔而出現(xiàn)“拖檔”行駛的頓挫感，讓汽車行駛平順性也很差。此時(shí)，因深踩油門加速，汽車經(jīng)濟(jì)性也很差。另外，深踩油門強(qiáng)行加速，會加劇發(fā)動機(jī)磨損，降低發(fā)動機(jī)壽命。