DW型開關(guān)失壓，分勵(lì)脫扣器及紅、綠指示燈的接線 一．畫出接線原理圖 失壓脫扣器在電源電壓為額定電壓的　85％　及以上時(shí)應(yīng)保證斷路器閉合；電源電壓在額定電壓的　70－35％以內(nèi)時(shí)，失壓脫扣器應(yīng)動(dòng)作使斷路器斷開；電源電壓低于額定電壓的　35％　時(shí)失壓脫扣器保證斷路器不能合閘。 綠燈亮表示斷路器電源側(cè)有電，斷路器在斷開位置未投入運(yùn)行； 綠燈滅紅燈亮表示斷路器在閉合位置以投入運(yùn)行。 二．選用相適用的電氣元件及材料 熔絲：1～5A。 熔斷器：選R1型RC1A－10或RL1－15。 SB1、SB2：選LA型單按鈕。 指示燈：選XD型、380V，紅、綠各一個(gè)。 導(dǎo)線：應(yīng)使用不小于1．5 的絕緣銅導(dǎo)線。 三．簡(jiǎn)述接線工藝要求，并實(shí)際接線 接線時(shí)要求導(dǎo)線排列整齊，壓接牢固，使用多股導(dǎo)線應(yīng)進(jìn)行涮錫，導(dǎo)線兩頭應(yīng)做標(biāo)記號(hào)，安裝、接線時(shí)不能損傷導(dǎo)線絕緣層，使用金屬軋頭或金屬卡片固定導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)對(duì)固定處導(dǎo)線進(jìn)行絕緣處理。

問(wèn)得很有質(zhì)量，這兩個(gè)車還是真的有點(diǎn)不相上下。 動(dòng)力方面，都是3.0T的增壓機(jī)。Q5 的這臺(tái)整個(gè)大眾系高端車都在用（A8、Q7、途銳、卡宴），而 X3 也祭出的渦輪增壓N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)也是全線拳頭產(chǎn)品（N35i、GT系、6系、X6）。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相比較的話，大概優(yōu)劣如下： 1、Q5的機(jī)械增壓在低轉(zhuǎn)不會(huì)有延遲，尤其是兩車都用了8前速的手自一體變速箱。低轉(zhuǎn)速爆發(fā)稍勝一籌。并在在使用一定年限后，整體機(jī)件的損耗，特別是動(dòng)力的衰減會(huì)好過(guò)渦輪增壓機(jī)。 2、但是機(jī)械增壓的動(dòng)能本身是借用發(fā)動(dòng)機(jī)的做功，不像渦輪是利用了廢氣（能）。所以在最大功率方面不免打了點(diǎn)折扣。以及在油耗方面不如渦輪機(jī)。 變速器大家不用比，除了采埃孚的8前速目前來(lái)說(shuō)還沒(méi)有更好的選擇。 四驅(qū)上，奧迪的 Quattro 比 寶馬的 X-DRIVE 還是強(qiáng)了一點(diǎn)點(diǎn)。一個(gè)側(cè)重機(jī)械、一個(gè)偏向電子。在使用可靠性、養(yǎng)護(hù)維修等方面來(lái)說(shuō)強(qiáng)弱就體現(xiàn)出來(lái)了。Quattro 的神髓是托森，第三代 X-Drive 強(qiáng)調(diào)的是智能（電子預(yù)判+中央多片）。所以在一般較差的公路路面，可能駕駛者覺(jué)得 X-Drive 舒適一點(diǎn)，但是情況情況再糟糕一點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)候，Quattro 比 X-Drive 表現(xiàn)會(huì)更加可靠。雖然說(shuō)道真正的越野，這兩個(gè)都不行。 內(nèi)部、功能方面，大家各有千秋，例如 Q5 的自適應(yīng)巡航和并線輔助是一個(gè)很好的功能。X3 的轉(zhuǎn)向頭燈和可以選裝的全景攝像也很有實(shí)用價(jià)值。 綜合來(lái)看，再考慮零整率奧迪優(yōu)越于寶馬、以及價(jià)格和現(xiàn)在車型的更新速度等等，二選一的話個(gè)人還是傾向于 Q5 。