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JFZ2115問答
探討一下發(fā)動機?我只是發(fā)表自己的意見和想法并不專業(yè)?飛機更是不懂 渦輪增壓?建議選擇盡量體積小的?就可以達到預定壓力?因為你的發(fā)動機使用的時候排氣量一定很大? 現(xiàn)在的渦輪增壓器?設計上都是盡量用最小的排氣量來達到預定的進氣壓力(0.2-0.3mpa)如果發(fā)動機排氣量過高?有限壓旁通閥(就是接在進氣管的那個裝置)限制增壓器的壓力過高?引發(fā)機械故障 增壓后理論增加最高30%的功率?汽缸壓力是原來的2-3倍?不知道機器能否受得了 不知道你是怎么提高2v77的轉速的?你能改節(jié)氣門?氣門?燃燒室容積嗎？更別說縮短連桿長度了?認為你做不到?增壓后轉速不變?扭力增加了 不是打消你的積極性啊?發(fā)動機想讓他轉速快從設計上不是什么難點?最主要的就是機件能否受得了?f1的氣門彈簧都是氣體的?。。。。
可以采用氣門間隙兩次調整方法，就是轉動曲軸兩次就可以完成全部的氣門間隙調整，如做功順序是1、3、4、2的4缸機，打開氣缸罩蓋，轉動曲軸，看4缸氣門運動，當進、排氣門有重疊運動時就是4缸的排氣上止點，此時1缸處于壓縮上止點，可以調1缸的進、排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門，這幾個氣門是絕對關閉的。然后再轉動曲軸360度，按此方法找4缸的壓縮上止點，調其余的氣門即可。調整時一邊擰氣門搖臂上調整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。
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