喜歡的話我就給你一些參數(shù)吧!雖然你的懸賞是0分!但是我還是那么耐心給你回答!記得謝謝我啊給個5星把!呵呵! 廠方作出了時速超過300km的承諾 SUZUKI GSX1300R 隼 1999年鈴木公司生產的GSX1300R 隼 1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色 。馬力是175匹，在9800轉時產生，最大扭距是14.1公斤，在7000轉時產生，干重是215公斤。完成測試后，廠方作出了時速超過300km的承諾。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設計是以減小風阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉向燈鑲在前面的鬼臉上，內側各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，后部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。 發(fā)動機型式: 水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式 凈重(kg):215 ;排量(ml):1298 壓縮比:11.0:1;變速系統(tǒng):六個前進檔; 座高(mm):805; 最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800; 最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000; 輪距(mm): 1485; 減震系統(tǒng): 前減震43mm倒立式前*， 后減震單筒油壓彈簧; 制動系統(tǒng):前輪為320mm浮動式雙鉆 孔碟配對向3活塞卡鉗，后輪為240mm 單鉆孔碟配對向雙活塞卡鉗; 輪胎規(guī)格:前120/70 ZR17， 后190/50ZR17， 燃油箱容積(L):22。 風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室里完成的。經測試，務求車身風阻減至最低，再配上一臺水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發(fā)動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉時發(fā)揮出128.63kw的最大功率，在7000轉時產生141N.M 的最大扭矩，其表現(xiàn)已經是同排量中的佼佼者。 前大燈以上下方式集中在車 頭的中央，以便RAMAIR進氣口更 接近中央。 車身設計以流線型為主，并經過風洞試驗。 前避震、剎車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前*雙盤320mm直徑配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪胎前輪是120/70-17后輪190/50-17。車架和引擎也基本上是本公司生產的GSX-R750的超級放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍了陶瓷之類的東西，目的是減低磨損和防制發(fā)動

這要看他們兩個的ET值是否相近，要不有可能會刮剎車的，輪圈的內部有標注，也可安裝上跑跑試試，沒安裝過的人肯定都不清楚的。