2012年“中國心”發(fā)動機入圍機型。搭配在 寶駿630 和 13款凱越上。采用D-VVT技術。 各個發(fā)動機技術解釋： 1. VVT: 發(fā)動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當下熱門的發(fā)動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。目前的氣門可變正時系統(tǒng)調節(jié)方式有兩種：一種是通過調節(jié)氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。但是由于多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發(fā)動機的配氣系統(tǒng)相對復雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。優(yōu)點：經(jīng)濟節(jié)油 缺點：不能連續(xù)改變氣門開啟的時間，構造復雜、使用和維修成本偏高 2. D-VVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，而D-VVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉數(shù)大扭矩、高轉數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術上比較先進。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。 VVT and DVVT 都不能連續(xù)可調， CVVT和D-CVVT對此 進行了重大改進 3. CVVT，在發(fā)動機技術的上它是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，就是連續(xù)可變氣門正時機構。韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)控制打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，來延遲或提前進氣門的打開時間，它的特點是能夠穩(wěn)定燃燒狀態(tài)，提高發(fā)動機工作效率，降低污染排放，提高燃油經(jīng)濟性。例如伊蘭特采用CVVT發(fā)動機后與之前相比減少油耗8%以上。可見CVVT只是在發(fā)動機進氣門加以控制（VVTI與CVVT，只不過所實現(xiàn)的方法不同）。 4. D-CVVT技術是發(fā)動機技術的進步，在發(fā)動機技術的上它是英文Dual Continue Vari

要檢查下剎車片了！ 離合器先找外面的原因 離合器總泵和分泵有沒有壞！ 沒有在考慮離合片 壓盤 分離軸承的問題！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/div>