２００３年市場回放
    從１９９９年開始，國內(nèi)重型車市場全面進入高速增長期。２００３年國內(nèi)重型車市場的產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，達到了近年來的最高值，并明顯進入“平穩(wěn)增長期”。全國２３家重型車企業(yè)全年生產(chǎn)總量２６１７６８輛，較２００２年同期增長３．６２％；全年銷售總量２５５７５５輛，較２００２年同期增長４．３％。
    ２００３年國內(nèi)重型車市場受ＳＡＲＳ、限載政策及季節(jié)等因素的影響極其明顯，可謂是“多災(zāi)多難”，呈現(xiàn)“前高后低”走勢，但重型車市場總量整體依然強勁，全年市場具有以下明顯的特征：
    市場步入平穩(wěn)增長期  ２００３年１～４月份，國內(nèi)重型車市場產(chǎn)銷量延續(xù)了自１９９９年以來的高速增長勢頭，處于持續(xù)增長態(tài)勢，需求旺盛；５月份市場不僅受ＳＡＲＳ影響，還受“五一”假期影響，重型車需求有較大下滑，整體走勢處于“谷底”；８、９月份開始，受銀行汽車消費政策、季節(jié)等因素影響，重型車市場較去年提前進入淡季。但從２００３年重型車市場整體走勢來看，市場需求總量依然處于增長期，增長速度已經(jīng)明顯下降。
    市場集中度高  ２００３年，２３家重型車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，市場生產(chǎn)集約度愈來愈高，重型載貨車市場前七甲企業(yè)生產(chǎn)總量２５２５６６輛，市場集中度已達９６．４８％，銷售總量２４７０５４輛，市場集中度已達９６．６０％。一汽集團、東風(fēng)公司依然是重型載貨車市場的主力軍，陜汽集團、中國（濟南）重汽、北汽福田、重慶重汽等四家緊隨其后。
    １５噸以上的重型車更加熱銷  ３００馬力以上的大噸位、大馬力的重型車是國家“十五”汽車工業(yè)規(guī)劃的戰(zhàn)略重點之一。２００３年，重型車市場依然是汽車工業(yè)的亮點之一，其中１５噸以上的重型車可謂是重型車市場的亮點，２００２年１５噸以上重型車占其全年重型車銷量的７．３％；而２００３年則上升到１１．６％。
    新車型不斷上市  ２００３年各重型車企業(yè)依據(jù)自身競爭優(yōu)勢與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，根據(jù)用戶需求特征，運用“換代型產(chǎn)品開發(fā)策略”和“改進型產(chǎn)品開發(fā)策略”，不斷推出新產(chǎn)品上市，進一步加劇了重型車市場的競爭。陜西重汽利用產(chǎn)品、技術(shù)優(yōu)勢相繼推出１０余種 “斯太爾龍”產(chǎn)品，其中“德龍”重型牽引車產(chǎn)品已經(jīng)成為國內(nèi)重型車的旗艦；東風(fēng)汽車有限公司推出“天龍”等系列；重慶重汽推出“大康”等系列；北汽福田推出“雄師１號”及“雄師２號”系列等等。
更加重視產(chǎn)品的舒適性  ２００３年，國內(nèi)重型車產(chǎn)品已完成從“實用型”到“舒適型”的理念轉(zhuǎn)變。陜西重汽“德龍”Ｆ２０００系列重型車產(chǎn)品已將中國重型車產(chǎn)品真正領(lǐng)入２１世紀(jì)的國際水平。
    ２００４年一季度產(chǎn)銷狀況
    ２００４年一季度，載貨車?yán)塾嫯a(chǎn)銷３９．６２萬輛和３７．８０萬輛，同比分別增長１９．００％和２８．４６％，與上年相比產(chǎn)量增幅減少１０．００個百分點，而銷量增加６．０７個百分點。載貨車各車型品種產(chǎn)銷增長貢獻度也明顯不同，由于前一段國家治理整頓公路超載取得了較大的成果，因而促使許多物流公司開始加快了公司內(nèi)重型包括中型載貨車等產(chǎn)品的更新和換型速度，受此影響２００４年一季度重型和中型載貨車產(chǎn)銷增長。其中重型載貨車一季度累計產(chǎn)銷８．２５萬輛和７．２９萬輛，產(chǎn)銷增長貢獻度為３．９０％和３．９８％，比上年高出０．３７％和２．０８％。
    在重型載貨車銷售中，底盤的比重較大，占５３．６０％，同比下降了３．９４個百分點，整車占４６．４０％，同比上升了３．９４個百分點。這說明在一個市場的較快上升期當(dāng)中，主打車型的需求較多，而其它專用車（裝用重型載貨車底盤）等則受制且周期時間長，說明市場的需求是正向的。
    ２００４年一季度多家重型載貨車企業(yè)出現(xiàn)虧損，一方面產(chǎn)銷連創(chuàng)新高，一方面卻是利潤在翻著跟頭回落，此番情景，料想業(yè)內(nèi)人士難以預(yù)料。究其原因既有原材料漲價成本加大，恐怕更多的是競爭環(huán)境的惡劣，廠家除了價格戰(zhàn)，再也沒有更好的利器，產(chǎn)品同質(zhì)化致使產(chǎn)品看點不多。
煮酒論英雄
    根據(jù)前述近年和２００４年一季度重型車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析可知：從１９９９年開始，我國重型汽車實現(xiàn)了產(chǎn)銷的高速增長，并且連續(xù)四年勢頭強勁，成為汽車行業(yè)最為亮麗的風(fēng)景線。市場需求擴容速度之快，產(chǎn)銷增長幅度之大，使得各企業(yè)紛紛抓住機遇上規(guī)模，擴大銷售占市場。除一些原本不生產(chǎn)重型汽車的其它汽車廠家借機進入以求擴大產(chǎn)品覆蓋面外，也使得非汽車生產(chǎn)企業(yè)以極大的熱情快速進入重型汽車領(lǐng)域，成為競爭中的成員。近幾年陸續(xù)進入重型車生產(chǎn)領(lǐng)域的有北汽福田、春蘭、慶鈴等，積極準(zhǔn)備進人的有江淮、上汽集團等。這些產(chǎn)業(yè)新軍的加盟，使重型汽車的市場競爭更趨激烈。這些后來者都是原有生產(chǎn)經(jīng)營領(lǐng)域中的強者，有良好的經(jīng)營業(yè)績支撐，有的已經(jīng)成為或可能很快成為市場中強有力的競爭對手。
    隨著一汽大噸位重型車的快速發(fā)展和大馬力道依茨發(fā)動機逐步國產(chǎn)化，１５噸以上的重型車產(chǎn)品將逐漸成為一汽重型載貨車的主導(dǎo)產(chǎn)品；而目前東風(fēng)商用車公司的大噸位系列車型的產(chǎn)銷量已經(jīng)占東風(fēng)重型車的７０％左右，東風(fēng)大力神、東風(fēng)天龍等新產(chǎn)品將構(gòu)成東風(fēng)重型載貨車新的產(chǎn)品增長點，牽引、自卸等大噸位產(chǎn)品在東風(fēng)重型載貨車中的比重也越來越大。中國重汽集團則在２０～２５噸重型車市場仍占有明顯的優(yōu)勢?！敖夥拧?、“東風(fēng)”品牌的重型車在國內(nèi)依然有較強的認(rèn)知度。而這兩年中國重汽集團的“斯太爾”、五十鈴的“Ｆ系列重型車”、春蘭重型汽車，尤其是北汽福田的“歐曼”和陜汽集團重型軍用越野汽車等產(chǎn)品的異軍突起，還有“北方奔馳”、“重慶鐵馬”等等，隨著重型車市場的擴大，國內(nèi)重型車品牌迅速出現(xiàn)多元化、差異化、個性化的特點。這意味著重型車市場的品牌營銷、品牌服務(wù)已經(jīng)升級。
    在市場需求的強勁拉動下，產(chǎn)業(yè)新軍已不再滿足于分到一塊市場蛋糕，而是夢想后來居上成為黑馬，因此其發(fā)展速度之快、競爭決心之大，頗有初生牛犢不怕虎之感。北汽福田就是其中典型一例。在中國重型汽車發(fā)展中，后來居上是一大特色。上世紀(jì)８０年代初，集中國重型汽車生產(chǎn)之精華成立了中國重汽，成為重型汽車生產(chǎn)霸主。以后東風(fēng)公司后來居上，超過了中國重汽，成為領(lǐng)頭羊。上世紀(jì)９０年代末，一汽集團崛起，產(chǎn)銷超過東風(fēng)，成為行業(yè)排頭兵。目前一汽、東風(fēng)兩大公司競爭勢頭不減，很顯然二者是中國重型車市場的兩大霸主。然而，據(jù)筆者分析預(yù)測，北汽福田和陜汽集團將是未來幾年重型車市場新霸主的最有力爭奪者。
２００４年全年預(yù)測
    影響２００４年重型車市場需求的環(huán)境因素：（１）國民經(jīng)濟繼續(xù)保持快速增長，２００４年我國ＧＤＰ增長將有望達到８．５％；（２）國家汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃重點強調(diào)，載貨車重點發(fā)展適應(yīng)高速公路需要功率在３００馬力以上的重型車，此外，近年頒布了一系列對重型汽車市場影響深遠(yuǎn)的政策法規(guī)，促使重型汽車駛?cè)肓恕按髧嵨?、大馬力、重型化”的軌道；（３）加入ＷＴＯ后，我國載貨車出口貿(mào)易的發(fā)展帶動了國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，延伸了國內(nèi)重型載貨車市場；４國家重點工程將拉動部分地區(qū)重型載貨車熱銷，如西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、奧運工程、２０１０年世博會等國家重點建設(shè)項目給重型車帶來了無限商機。
    考慮以上宏觀因素，再根據(jù)１９９５～２００４年重型載貨車市場銷售總量及市場增長率等數(shù)據(jù)，通過回歸曲線分析方法，建立市場預(yù)測模型，剔除不確定因素，預(yù)測出２００４年重型車市場需求將逐步進入平穩(wěn)的增長階段，預(yù)計全年市場總需求在２５．５５萬輛～２７．０５萬輛，增長率為２．５％～５．7％?！?