重卡市場(chǎng) 

　　隨著東風(fēng)康明斯EGR國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)浮出水面，國(guó)內(nèi)最后一個(gè)主流重型柴油機(jī)廠也被卷入到國(guó)內(nèi)EGR風(fēng)波中。  

　　記者近日獲悉，裝配東風(fēng)康明斯EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)商用車、裝配玉柴EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)柳汽、裝配錫柴EGR機(jī)型的一汽解放J5等各家重卡產(chǎn)品已經(jīng)在終端市場(chǎng)上批量投放和運(yùn)營(yíng)，其技術(shù)路線均為內(nèi)置式廢氣再循環(huán)路線。  

　　更戲劇化的是，陜汽重卡上不但已配裝濰柴的外置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，也可選裝內(nèi)置EGR機(jī)型?！巴庵肊GR重卡已開(kāi)始小批量生產(chǎn)，內(nèi)置EGR整車產(chǎn)品已經(jīng)裝車，但還沒(méi)上工信部產(chǎn)品公告。”陜汽一位不愿透露姓名的人士告訴記者，  

　　隨著采用內(nèi)置EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)的主機(jī)廠逐漸增多，自去年開(kāi)始愈演愈烈的EGR風(fēng)波戲劇般地不斷演變，內(nèi)置、外置兩種機(jī)型開(kāi)始分庭抗禮，而09年重卡市場(chǎng)也真正淹沒(méi)在EGR海洋中。  

　　內(nèi)置、外置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)齊上陣  

　　自重汽09年上半年挑起電子機(jī)械泵＋廢氣再循環(huán)國(guó)3技術(shù)路線之爭(zhēng)以來(lái)，國(guó)3重卡市場(chǎng)去年下半年明顯向著有利于重汽的方向傾斜。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，重汽在去年至今連續(xù)幾個(gè)月都蟬聯(lián)14噸以上重卡市場(chǎng)NO.1。  

　　為了應(yīng)對(duì)重汽的挑戰(zhàn)，各主流重卡企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在去年不同時(shí)期陸續(xù)啟動(dòng)了EGR研發(fā)項(xiàng)目。當(dāng)這些項(xiàng)目去年底今年初紛紛付出水面后，記者注意到，除了外置EGR路線之外，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)還選擇了開(kāi)發(fā)內(nèi)置EGR技術(shù)。  

　　第一類是外置EGR路線。以電子機(jī)械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼外安裝電控EGR閥和電控單元，根據(jù)順時(shí)工況和廢氣控制電磁閥開(kāi)度，以達(dá)到國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。  

　　第二類是內(nèi)置EGR路線。該技術(shù)經(jīng)過(guò)精確測(cè)算，通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的機(jī)械運(yùn)行，使氣缸排氣門在進(jìn)氣時(shí)保持3～6%的開(kāi)度，從而達(dá)到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)排放實(shí)現(xiàn)國(guó)3。代表性企業(yè)包括一汽錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯?！皳?jù)我所知，一汽集團(tuán)的分工是，中等功率柴油機(jī)采用外置EGR技術(shù)，主要由旗下的大柴道依茨合資公司生產(chǎn)；大功率柴油機(jī)則走內(nèi)置EGR路線，由無(wú)錫柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)?！币晃恢槿耸客嘎?。  

　　第三類是濰柴，屬于“兩頭都不誤”，既開(kāi)發(fā)出外置式EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，也有內(nèi)置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。有人士認(rèn)為，外置EGR機(jī)在成本上比高壓共軌機(jī)便宜一萬(wàn)多，內(nèi)置EGR機(jī)型的成本比外置EGR還要低一些，這樣一來(lái)，濰柴就可以靈活根據(jù)用戶需求和地域差異性，推廣自己的內(nèi)置或外置EGR產(chǎn)品。  

　　后來(lái)者誰(shuí)能居上？  

　　在發(fā)改委、環(huán)保部的汽車產(chǎn)品公告管理中，EGR技術(shù)和PV電子分配泵一樣，都是非典型性國(guó)3路線，其發(fā)動(dòng)機(jī)申報(bào)國(guó)3公告時(shí)不但要作為個(gè)案來(lái)嚴(yán)格審批，更要詳細(xì)準(zhǔn)備和申報(bào)各種復(fù)雜的技術(shù)材料。  

　　即使在去年下半年工信部對(duì)非典型技術(shù)路線網(wǎng)開(kāi)一面后，環(huán)保部仍堅(jiān)守底線。由此導(dǎo)致的結(jié)果就是，EGR國(guó)3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)、登上工信部公告后，卻遲遲無(wú)法通過(guò)環(huán)保部的環(huán)保認(rèn)證。這也就意味著裝配EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的整車無(wú)法在北京等把環(huán)保目錄作為上牌依據(jù)的大型城市中銷售。  

　　“據(jù)我所知，目前無(wú)論是內(nèi)置還是外置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，除了重汽因?yàn)橥瞥鲈鐡屃艘粋€(gè)先機(jī)之外，其余廠家沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)品通過(guò)了環(huán)保部的環(huán)保目錄?！币黄夥殴靖邔雍芸隙ǖ馗嬖V記者。  

　　也正為此，盡管各家EGR產(chǎn)品相繼面世并批量生產(chǎn)，重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍然獨(dú)占鰲頭。據(jù)了解，上汽依維柯紅巖近日與重汽達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中低端紅巖產(chǎn)品上裝配重汽EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，重汽能否穩(wěn)居第一把交椅，還要看各家同行EGR重卡產(chǎn)品在各種工況下的適應(yīng)程度與用戶的認(rèn)可程度。