近日，出口中東、非洲的2260輛長城汽車在天津新港裝船出海。這次出口不僅品種多，而且銷往的國家多，以旗下迪爾雙排系列皮卡為主，同時也有長城單排皮卡、國內銷量冠軍賽弗SUV及賽影RUV等多個品種。出口的國家是中東的海灣地區(qū)和非洲國家，出口數(shù)量、品種再創(chuàng)新記錄。 　　長城汽車公司總經理王鳳英對此表示，在國內，長城汽車以穩(wěn)健經營而著稱，在同行業(yè)中以連續(xù)六年保持了銷量第一。在國際市場，長城皮卡、長城賽弗、長城客車的出口量也連續(xù)多年保持了第一，出口總量已超過萬輛。出口主要國家主要是沙特、阿聯(lián)酋、科威特、尼日利亞、利比亞、阿爾及利亞、敘利亞等30余個國家。在大客車系列，自2002年8月批量出口科威特以來，已接受了近20余批的出口訂單。 　　長城出口產品實行點菜式生產，針對國外不同的氣候環(huán)境和當?shù)厣盍晳T的需要進行不同的裝備配置技術改進，適合當?shù)厣盍晳T。比如出口沙特的車輛，采用的是適合當?shù)叵M習慣的紅色內飾；后貨廂、后保險杠根據(jù)當?shù)亓晳T進行改進；專門為出口車輛設計彩條及標識，加大空調制冷系統(tǒng)，水箱采用三排管，使散熱制冷效果更加強；采用適應當?shù)貧夂虻臐櫥拖到y(tǒng)；塑料管、橡膠件采用符合國際市場要求的優(yōu)質性能。 　　王鳳英表示，國際市場流行的皮卡車在我國一直沒有得到應有的普及，然而在海外卻能大顯身手，尤其是中檔皮卡，已成為中國一大特色。 　　目前發(fā)達國家的皮卡裝置性能優(yōu)良、價位不菲，銷量和價位都大大高于轎車，但不生產這類低價位的皮卡，而發(fā)展中國家生產的同類皮卡，批量和性能質量遠不如我國。在中東、北非、西亞等地區(qū)，對皮卡的需求量又很大，這就為我國中低檔皮卡出口帶來了機遇。如中東進口關稅較低，為4%，各國皮卡大量涌入。在該地區(qū)，國外皮卡品牌在當?shù)厥蹆r為12500—14500美元。國內皮卡在當?shù)厥蹆r約為7000—8000美元，只是歐美日品牌的50%，長城汽車的綜合的性價比占有優(yōu)勢，出口海外也大受青睞。 　　王鳳英稱，未來長城汽車開拓市場的途徑主要采取以下措施：一是瞄準空白市場，推出更多的新品種，打造跨國公司無暇顧及、適應普通人消費的多樣化“夾縫產品”。二是充分利用當?shù)貏趧恿r格低的優(yōu)勢，推出更高性價比的產品。如國際上流行的一排半皮卡、單排皮卡，我們的價格均在4萬元人民幣左右，約4000多美元，肯定具有競爭力。而且在國內，長城是惟一一家能批量生產這類皮卡的企業(yè)。三是擴大完善海外營銷和服務網(wǎng)絡，樹立長久的品牌效應。四是進行多種形式的出口業(yè)務，開展CKD或SKD合作項目。 　　下一步，長城汽車的產品戰(zhàn)略就是“打造高性價比產品”、“產品創(chuàng)新，以速度制勝”。在未來的3—5年中，長城汽車要實現(xiàn)產品結構的多元化，除了把皮卡系列做精做大之外，在SUV領域，將實現(xiàn)產品的多樣化，搶占細分市場，不僅要在國內站穩(wěn)腳跟，還要進一步開拓國際市場。(宮廣軍)