2004年是出臺(tái)有關(guān)汽車(chē)業(yè)政策最多的一年，包括《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》在內(nèi)的一系列關(guān)乎汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，為今后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明確了方向。在2005年，據(jù)記者了解，還將會(huì)有一些新政出臺(tái)。 　　2005年元旦取消進(jìn)口車(chē)配額、降低進(jìn)口車(chē)關(guān)稅 　　根據(jù)我國(guó)加入WTO時(shí)的承諾，2005年元旦起，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅將從目前的34.2%（3.0升以下的）和37.6%（3.0升以上的）統(tǒng)一下調(diào)到30%，同時(shí)，取消進(jìn)口車(chē)配額限制。而到2006年1月1日將降到28%，2006年7月1日降到25%。 　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，關(guān)稅下調(diào)并不意味著進(jìn)口車(chē)價(jià)格會(huì)大幅下降。這一方面是因?yàn)殛P(guān)稅下降幅度小，而同時(shí)進(jìn)口車(chē)還需要上繳消費(fèi)稅和增值稅等，綜合稅率達(dá)74.99%（3.0升以上的）。另一方面，2005年很可能會(huì)實(shí)施“落地完稅”的政策，即進(jìn)口車(chē)一到港就必須納稅報(bào)關(guān)，不能像以往那樣可以存放在保稅區(qū)內(nèi)，這樣就加大了經(jīng)銷(xiāo)商的資本占用，增加了營(yíng)銷(xiāo)成本。 　　《乘用車(chē)燃料消耗量限值》2005年7月1日起實(shí)施 　　2004年10月28日，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，其中，對(duì)于新生產(chǎn)的乘用車(chē)，將分為2005年7月1日和2008年1月1日兩個(gè)階段實(shí)施。在2005年的第一階段中，對(duì)于整車(chē)整備質(zhì)量為1噸的乘用車(chē)的燃料消耗量限值是8.3升／百公里。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此規(guī)定將促使小排量低油耗車(chē)輛的發(fā)展。 　　《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》今起實(shí)施 　　在2004年9月23日，商務(wù)部出臺(tái)了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》的征求意見(jiàn)稿，表示，“2005年1月1日起，乘用車(chē)應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷(xiāo)售和服務(wù)；2006年12月1日起，所有汽車(chē)應(yīng)當(dāng)實(shí)行品牌銷(xiāo)售和服務(wù)?！? 　　此辦法征求意見(jiàn)稿一出，就在車(chē)市上引起軒然大波。有人認(rèn)為，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》在倡導(dǎo)以汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)為主的銷(xiāo)售模式，將會(huì)導(dǎo)致全國(guó)70%左右的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和大型綜合汽車(chē)交易市場(chǎng)出局。而后，雖然商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人出面解釋此事，明確強(qiáng)調(diào)，品牌銷(xiāo)售不等于品牌專(zhuān)賣(mài)（即4S店模式），但是，有關(guān)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》仍然存在一些爭(zhēng)議。估計(jì)，在商務(wù)部2005年正式實(shí)施此辦法時(shí)，還將會(huì)成為汽車(chē)流通領(lǐng)域討論的熱點(diǎn)。 　　北京市新的地方性道路交通法規(guī)通過(guò) 　　2004年10月22日，北京市人大常委會(huì)第十五次會(huì)議審議通過(guò)了北京市新的地方性道路交通法規(guī)。該法規(guī)將于2005年1月1日起正式施行。引發(fā)爭(zhēng)議的是，法規(guī)提出，機(jī)動(dòng)車(chē)撞人保險(xiǎn)公司需先行賠付。 　　汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示，新道路交通法規(guī)的實(shí)施，將影響到汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，從而間接影響到購(gòu)車(chē)人的保費(fèi)。 （張耀東）