帶著人民重托，肩負履職重任。全國人大代表、法士特首席技能培訓師曹晶在去年全國兩會上提出的“為商用車強制配置緩速器”的建議得到工信部的正式答復 。今年曹晶又一次帶著精心準備的四項建議赴京參加全國兩會，其中三項分別是“采取積極措施應對空氣污染保健康”、“加強技能人才培養(yǎng)，提升技工職業(yè)價值”以及“在我國高職院校開設本科專業(yè)”，受到社會各界廣泛關注。
答復中明確指出：將與有關部門密切溝通，爭取將具有自主知識產(chǎn)權的緩速器產(chǎn)品列入商用車《重大技術裝備推廣應用指導目錄》；也會繼續(xù)組織對相關技術標準和管理要求的修訂完善，擴大緩速器的安裝范圍，加強實際安裝情況的監(jiān)管，并積極研究通過國家已有的渠道和項目等方式，加大對緩速器企業(yè)和產(chǎn)品的支持力度。
顯然，國家和有關部門對緩速器推廣和應用十分重視，但同時也不難發(fā)現(xiàn)，其規(guī)模性推廣和應用還需一段時間。而經(jīng)過一年時間的觀察與研究，曹晶對這一建議又有了新的思考，此番接受記者采訪，他也就此做了分享。
關于現(xiàn)狀：
① 緩速器推廣和應用的實際情況一直向好，這從產(chǎn)量逐漸提升上就可見一斑；
② 原車標配依然很少，應用更多在于車輛改裝環(huán)節(jié)；
③ 大部分人不了解這類產(chǎn)品，致使使用率不高；
④ 西南地區(qū)，如云、貴等地，應用效果良好，行車中加淋水和平日換剎車片等成本已相當于一臺緩速器安裝價錢，這些地區(qū)用戶也更看重安全。
關于難點：
① 原車出廠即匹配緩速器，性能更好，成本更低，但是受制于成本、價格問題，車企熱情有限；
② 改裝安加緩速器，需要一臺車一個方案，用戶承擔成本和周期都更大、更長。而且，有的車體空間受限，根本無法改裝；
③ 緩速器可有可無的觀念繼續(xù)左右用戶，觀念不改，推廣必然受阻；
④ 緩速器本身更適合高原、山地等行駛條件更惡劣的路況使用，在平原地區(qū)一些用戶認為用途有限，完全不需要它，因此強制安裝的話，這類地區(qū)用戶利益受損。并且，目前對此情況尚無解決方案。
關于未來：
① 希望緩速器這一更加安全的產(chǎn)品可以得到有效推廣和應用，這樣可以幫助車輛在冰雪天氣和險峻路段更好控制車輛，安全行駛，減少交通意外；
② 希望緩速器生產(chǎn)企業(yè)通過科技創(chuàng)新，技術改進，從制造上降低成本，這樣既可增加利潤，也可讓利用戶；
③ 希望緩速器生產(chǎn)企業(yè)通過努力尋找更多真正適用于這類產(chǎn)品的用戶，特別是大客戶企業(yè)，讓更多公司的車隊因為加裝緩速器更安全；
④ 希望更多車企積極、主動針對相應車型安裝緩速器、推廣緩速器，而相關部門應出臺辦法或意見推進緩速器更快推廣和更好應用。
