一、美國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)狀
總體來(lái)說(shuō)，美國(guó)的整車(chē)制造商正在越來(lái)越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，這一趨勢(shì)使得整車(chē)制造商們將更多的資本集中于開(kāi)發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車(chē)型。
●Volvo（沃爾沃）已經(jīng)同知名的零部件供應(yīng)商的Dana（德納）和Getrag（蓋瑞特）成立了合資企業(yè)共同開(kāi)發(fā)，研制新一代的4輪驅(qū)動(dòng)和底盤(pán)系統(tǒng)。
●Getrag與Ford（蓋瑞特-福特）成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)、研制Volvo的新型手排檔變速箱系統(tǒng)。
●Nissan（日產(chǎn)）已經(jīng)賦予INERGY美國(guó)公司全權(quán)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)、研制新型的塑料油箱（plasticfueltanks），同時(shí)有權(quán)負(fù)責(zé)挑選其二級(jí)供應(yīng)商。
●BMW（寶馬）正在對(duì)外外包其座椅和Mini駕駛座艙，并尋求針對(duì)其小型車(chē)平臺(tái)更多的模塊化設(shè)計(jì)。
另外，根據(jù)羅蘭貝格（RolandBergerStrategyConsultants）的最新市場(chǎng)調(diào)研顯示，到2010年隨著汽車(chē)零部件行業(yè)在東歐和東南亞的迅速崛起，北美及西歐地區(qū)將減少將近11%的全球供應(yīng)市場(chǎng)份額。
二、歐洲汽車(chē)零部件行業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)2004年第一季度的市場(chǎng)調(diào)研分析，歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)趨勢(shì)依然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其行業(yè)的復(fù)興前景繼續(xù)看淡。盡管AutoLiv和Continental在2004年第一季度的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)有一定的改善，但法國(guó)的一些主要公司如Valeo和Faurecia在第一季度的表現(xiàn)依舊是小幅下降或者最多持平而無(wú)法做到增長(zhǎng)。
●新的一輪重組以應(yīng)對(duì)來(lái)自客戶(hù)需求的壓力。為此，GKN正在重組其在USSinter旗下的金屬業(yè)務(wù)并通過(guò)向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移25%的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來(lái)調(diào)整其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。
●1.1%庫(kù)存量的降低導(dǎo)致歐洲產(chǎn)量的下降。在2004年第一季度，歐洲整車(chē)制造商適度地降低了其總體的庫(kù)存量。歐洲總體產(chǎn)量在2004年第一季度為3.803百萬(wàn)輛，小于同期銷(xiāo)售數(shù)量10萬(wàn)臺(tái)。
●近期德國(guó)大眾集團(tuán)（VWAG）明確期望其零部件供應(yīng)商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比（ABUDHABI）一類(lèi)的中東國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)。另?yè)?jù)歐洲行業(yè)協(xié)會(huì)的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對(duì)于降低污染的要求將進(jìn)一步迫使汽車(chē)行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點(diǎn)。
三、汽車(chē)零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的關(guān)系
由于新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個(gè)新型的汽車(chē)工業(yè)零整關(guān)系，我們可以清楚地看到世界汽車(chē)零部件企業(yè)正紛紛從整車(chē)企業(yè)中獨(dú)立出來(lái)，這極大地改變了原有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車(chē)企業(yè)形成了對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。
根據(jù)Ward’sAutoWorld的最新調(diào)研表明，以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車(chē)業(yè)在近幾年來(lái)通過(guò)建立起一種以追求團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)調(diào)意識(shí)，運(yùn)用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強(qiáng)與供應(yīng)商和承銷(xiāo)商之間合作的新型零整體系顯得尤為富有成效。
經(jīng)由細(xì)致的功能與成本比較，研究自身優(yōu)勢(shì)所在，或有可能建立起的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并集中力量發(fā)展這種優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，從維護(hù)企業(yè)品牌角度研究企業(yè)的核心環(huán)節(jié)，保留并增強(qiáng)這些環(huán)節(jié)上的能力，把不具有優(yōu)勢(shì)的或非核心的一些環(huán)節(jié)分離出去，同時(shí)不斷尋求能與之達(dá)到協(xié)同的合作伙伴，共同完成價(jià)值鏈的全過(guò)程。日本企業(yè)的做法，擺脫了“縱向一體化”的負(fù)面影響，將資源得以外延，借助零部件企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)的目的，于是出現(xiàn)了這一新型的“橫向一體化”模式。
根據(jù)目前發(fā)展的趨勢(shì)，我們可以歸納總結(jié)為以下幾種汽車(chē)零整發(fā)展模式：
1．以德?tīng)柛ｍf世通為代表的獨(dú)立/分離式汽車(chē)零部件集團(tuán)模式；
2．把集團(tuán)內(nèi)部眾多而凌亂的零部件公司整合集中起來(lái)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。這種集中式模式使這類(lèi)零部件集團(tuán)仍然附屬于整車(chē)集團(tuán)，還屬于依附式發(fā)展模式。其代表包括上汽集團(tuán)零部件集團(tuán)、一汽富奧汽車(chē)零部件有限公司和東風(fēng)有限公司零部件事業(yè)部等；
3．獨(dú)立發(fā)展，不依附于任何整車(chē)集團(tuán)但又為多家整車(chē)企業(yè)提供配套供應(yīng)及服務(wù)的獨(dú)立式零部件集團(tuán)模式。其典型代表為萬(wàn)向集團(tuán)，它是國(guó)內(nèi)獨(dú)立式零部件企業(yè)集團(tuán)發(fā)展的典范；
4．以湘火炬為代表的兼并式零部件集團(tuán)模式。兼并式零部件集團(tuán)模式是依靠兼并重組等資本運(yùn)營(yíng)手段，兼并重組其它汽車(chē)零部件企業(yè)，快速擴(kuò)大本企業(yè)的規(guī)模與實(shí)力，形成大的零部件集團(tuán)。）
