搶占海外市場和提升產(chǎn)品檔次成為優(yōu)勢企業(yè)首選 
　　
　　危機已悄然降臨到高速發(fā)展的中國客車業(yè)面前。 

　　昨日，在2008世界客車博覽亞洲展覽上，上海證券報獲悉：盡管中國已成為全球最大的客車生產(chǎn)國，但客車企業(yè)的凈利潤率極低，2%至3%已是上佳表現(xiàn)。處于生死抉擇關頭客車企業(yè)只得另尋出路，或出兵海外或提高附加值。 

　　昨日，在上海舉行的2008世界客車博覽亞洲展覽上，中外客車企業(yè)和汽車零部件配套商云集。在喧鬧的展覽會現(xiàn)場中，完全體會不到中國客車企業(yè)正面臨難關。當記者采訪了數(shù)家中小客車企業(yè)的高層后，方才獲知中國客車業(yè)正面臨危機。 

　　申龍客車銷售公司副總經(jīng)理陸中華告訴上海證券報，“中國客車企業(yè)的毛利潤率極低，能達到2%已經(jīng)很好了?！?nbsp;

　　在接受上海證券報采訪時，威伯科汽車控制系統(tǒng)亞太區(qū)總裁劉良指出，“中國是全球最大的客車生產(chǎn)國?！蓖圃谌A的大多數(shù)整車客戶為商用車企業(yè)，尤其是客車企業(yè)。 

　　“金龍汽車和宇通客車銷量分居全球第一、二名，但中國客車企業(yè)的盈利能力確實不高?！碧窖笞C券研發(fā)部汽車分析師談際佳指出，“來自金龍汽車和宇通客車的2007年第三季度報表顯示：金龍汽車和宇通客車的凈利潤率分別為12.89%和14.77%，其毛利潤率均在3%至4%間。而其他的一些小型的客車企業(yè)，毛利潤率則遠遠低于這一水平，部分企業(yè)已經(jīng)徘徊在虧損邊緣?！?nbsp;

　　為應對這一危機，眾多客車企業(yè)選擇了海外出口或在海外設廠。 

　　2005年9月剛成立的上海申龍客車，就已經(jīng)瞄準了美國、泰國等市場。目前，申龍客車在泰國成立了年產(chǎn)1000輛的CKD組裝廠，以示迅速占領泰國客車市場。 

　　金龍客車和宇通客車也未放過海外市場。宇通客車與古巴政府簽訂了出口5348輛客車的協(xié)議，計劃分3年執(zhí)行，總金額達3.7億美元。據(jù)悉，這是一項排他性供貨協(xié)議，如果一旦古巴客車市場熟悉中國客車品牌，則宇通汽車將獲得極為有利的“壟斷”地位。 

　　“中國客車企業(yè)出口的主要競爭者是自己。”陸中華指出，“大家都會打價格戰(zhàn)?！?nbsp;

　　談際佳則進一步指出，“中國客車出口的另一海外競爭者是奔馳客車的二手車，我國產(chǎn)品的價格甚至低于這些二手車?！?nbsp;

　　在這些企業(yè)爭奪海外市場的同時，金龍客車開始了品牌和技術提升之旅，其主要途徑有兩個：一是與歐洲豪華客車企業(yè)斯堪尼亞結盟，在中國生產(chǎn)豪華客車，并在中國銷售；二是推出自主品牌的豪華房車，以提升品牌形象。 

　　“我們與金龍汽車結盟，利用他們的車身、我們的底盤生產(chǎn)海格客車。”斯堪尼亞（中國）銷售有限公司總經(jīng)理何墨池告訴記者，“2007年我們才開始進入中國市場?！?nbsp;

　　在展覽會上，記者看到金龍汽車旗下子公司金龍禮賓車公司推出的超豪華房車。金龍禮賓車公司董事葉同告訴記者，“這將是金龍汽車旗下的自主品牌，最高檔的房車售價達800萬元。未來不排除出口到海外市場。此舉將有利于提升金龍客車的整體品牌形象。”