前不久召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過(guò)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃中提到的“推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重組”、“支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)?！钡葍?nèi)容，受到了汽車(chē)零部件業(yè)的廣泛關(guān)注。 

　　近期，國(guó)際商務(wù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)貝肯商務(wù)咨詢(xún)公司首席執(zhí)行官William G.Diehl分析認(rèn)為，未來(lái)5~10年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，全球?qū)⒂写罅科?chē)零部件供應(yīng)商面臨破產(chǎn)，只有那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的企業(yè)才能存活下來(lái)。貝肯商務(wù)咨詢(xún)亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模不大，更具風(fēng)險(xiǎn)壓力。 

　　有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模小、行業(yè)集中度差的問(wèn)題在國(guó)際金融動(dòng)蕩的大環(huán)境下再一次凸顯。在此背景下，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)需要重新思考如何加快擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，降低成本，還要面對(duì)以日本汽車(chē)為代表的國(guó)外汽車(chē)巨頭“整車(chē)及零部件整合開(kāi)發(fā)市場(chǎng)”的挑戰(zhàn)。 

　　中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王聲堂在接受記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)過(guò)于散亂，亟待組建一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土大型零部件企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)骨干企業(yè)帶動(dòng)汽車(chē)零部件業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)提升。 

　　吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)管欣表示，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，重復(fù)投資、建設(shè)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，兼并重組將有利于汽車(chē)工業(yè)的整體發(fā)展。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)企業(yè)與外國(guó)企業(yè)相比尚有較大差距，通過(guò)支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)發(fā)展，有利于提升我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的整體水平。 

　　有資料顯示，由于匯率及北美汽車(chē)市場(chǎng)低迷，出口市場(chǎng)需求增速回落。隨著外資在華工廠擴(kuò)張，外資零部件供應(yīng)商產(chǎn)品配套及出口額占中國(guó)零部件行業(yè)銷(xiāo)售額比例將不斷增長(zhǎng)。尤其是日系零部件企業(yè)，憑借“整零”之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的配套合作關(guān)系，供貨規(guī)模不斷擴(kuò)大，很多原屬于中國(guó)本土零部件供應(yīng)商的配套業(yè)務(wù)，也被日系汽車(chē)零部件企業(yè)搶去。在珠三角區(qū)域，表現(xiàn)較為明顯。 

　　專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)近年來(lái)盡管取得快速發(fā)展，背后卻潛伏著巨大的危機(jī)。關(guān)鍵是企業(yè)的規(guī)模不大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)。中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，中國(guó)本土僅有6家汽車(chē)零部件企業(yè)的年銷(xiāo)售額超過(guò)10億美元，僅有50家企業(yè)銷(xiāo)售額超過(guò)5000萬(wàn)美元。簡(jiǎn)言之，中國(guó)本土企業(yè)的規(guī)模還很小。 

　　“這次國(guó)際金融危機(jī)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)是一次機(jī)遇。受到外部‘寒流’的襲擊，一些外部依存度高，同時(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，將面臨破產(chǎn)或被兼并。這對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí)換代以及培育大型汽車(chē)零部件集團(tuán)是一次機(jī)會(huì)。”首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)副校長(zhǎng)鄭海航教授說(shuō)。 

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系副教授李顯君也支持這種觀點(diǎn)。同時(shí)他認(rèn)為，通過(guò)資源整合、企業(yè)兼并，有助于提高中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的綜合實(shí)力。 

　　正所謂“東方不亮西方亮”。在零部件國(guó)際市場(chǎng)配套受到?jīng)_擊時(shí)，國(guó)內(nèi)零部件售后服務(wù)市場(chǎng)開(kāi)始受到高度關(guān)注。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，2010年汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)到1900億元的規(guī)模。去年下半年，國(guó)內(nèi)很多為商用車(chē)配套的零部件企業(yè)已將重心轉(zhuǎn)向開(kāi)拓售后市場(chǎng)。同樣，外資在產(chǎn)能充裕情況下，也開(kāi)始在售后市場(chǎng)發(fā)力，并與外資連鎖售后服務(wù)店結(jié)成聯(lián)盟，搶奪高端細(xì)分市場(chǎng)。 

　　北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)阮平南教授從產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)了細(xì)分市場(chǎng)的重要性和開(kāi)拓產(chǎn)業(yè)下游的必然性。他說(shuō)，面對(duì)能源、原材料和勞動(dòng)力價(jià)格不斷上漲，汽車(chē)零部件業(yè)除了企業(yè)重組，還需要打造具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)連動(dòng)和輻射效應(yīng)。 

　　“20世紀(jì)80年代末，我去日本時(shí)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)日本僅有四家啤酒生產(chǎn)企業(yè)。相比之下，中國(guó)當(dāng)時(shí)的啤酒廠可謂‘處處開(kāi)花’，顯得很分散。最近幾年，國(guó)內(nèi)啤酒行業(yè)經(jīng)過(guò)整合，形成了幾家頗具規(guī)模的啤酒生產(chǎn)企業(yè)。汽車(chē)零部件行業(yè)同樣要經(jīng)歷這個(gè)過(guò)程，我們更希望看到自主品牌的企業(yè)迅速成長(zhǎng)，加入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的隊(duì)伍?！编嵑：秸f(shuō)。