豐田Fine-Comfort Ride概念車(chē)采用氫氣作為驅(qū)動(dòng)能源，充氫3分鐘便能獲得充足的行駛距離。

10月25日，兩年一次，東京車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕。今年主題是“BEYOND THE MOTOR(從這里出發(fā)，撼動(dòng)世界)”，日系車(chē)企一改以往的保守和傳統(tǒng)，全面展示其在新能源、人工智能、車(chē)型設(shè)計(jì)以及自動(dòng)駕駛方面的最新進(jìn)展，并喊出“重新定義汽車(chē)”的口號(hào)。是什么給了日系車(chē)企如此強(qiáng)大的信心？一起來(lái)看看特派記者周偉力發(fā)自東京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)道。

　　設(shè)計(jì)：小型車(chē)靠邊站 中大型車(chē)成主流

在世界五大車(chē)展當(dāng)中，東京車(chē)展一直以設(shè)計(jì)精巧實(shí)用性高的小型車(chē)著稱(chēng)。然而，本次東京車(chē)展發(fā)生明顯變化：小型車(chē)不再是主角，中大型的量產(chǎn)車(chē)和概念車(chē)放在展臺(tái)最中央并被重點(diǎn)介紹。

車(chē)型尺寸“由小變大”的背后，是日系車(chē)企銷(xiāo)售重心的變化。即，從喜歡小型車(chē)的日本本土市場(chǎng)，向青睞中大型車(chē)的中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。

此次車(chē)展，展示的概念車(chē)都有超長(zhǎng)的軸距，從2.7米一直到3.5米，無(wú)論是豐田的燃料電池豪華車(chē)Fine-Comfort Ride、Tj CRUISER、CROWN Concept、Century、本田的Honda Urban EV Concept、三菱e-EVOLUTION Concept、馬自達(dá)魁概念車(chē)等都是如此。

　　市場(chǎng)：2020年奧運(yùn)宣傳隨處可見(jiàn)

用中大型車(chē)取悅中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)，而在“如何振興日本市場(chǎng)”這一問(wèn)題上，日本車(chē)企打算借助奧運(yùn)會(huì)。下一屆奧運(yùn)會(huì)將于2020年?yáng)|京舉辦。這也是繼1964年之后，東京再一次舉辦奧運(yùn)會(huì)。在1964年奧運(yùn)會(huì)上，東京正式啟用當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)革命性的出行方式——新干線(xiàn)。2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，日本政府打算復(fù)刻1964年的成功，展示面向未來(lái)的移動(dòng)出行解決方案。這一次，重任落在了日本汽車(chē)企業(yè)身上。就算沒(méi)有政府支持，身為全球性汽車(chē)企業(yè)，日系車(chē)企也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這一“數(shù)十年一遇”的世界舞臺(tái)。

2015年，豐田成為國(guó)際奧委會(huì)TOP贊助商計(jì)劃的汽車(chē)廠商，協(xié)議一直持續(xù)到2024年，全面“覆蓋”東京車(chē)展。盡管現(xiàn)在距離2020年奧運(yùn)會(huì)還有兩年多的時(shí)間，但日本政府已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。奧運(yùn)五環(huán)在東京到處可見(jiàn)，包括東京車(chē)展的現(xiàn)場(chǎng)。

從此次車(chē)展展示的集成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能和自動(dòng)駕駛等技術(shù)概念車(chē)來(lái)看，面向2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)，日系車(chē)企的表現(xiàn)值得期待。

　　新能源：被重點(diǎn)推介的氫燃料電池車(chē)

本屆東京車(chē)展，氫燃料是豐田展臺(tái)最大的特色。豐田發(fā)布的7款全球首發(fā)車(chē)中，有兩輛采用氫燃料進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，分別是燃料電池豪華車(chē)Fine-Comfort Ride和在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上導(dǎo)入的燃料電池巴士SORA。

本田與豐田的想法一致，認(rèn)為氫燃料電池是終極環(huán)保車(chē)。其Clarity新能源車(chē)型是全球首款開(kāi)發(fā)出氫燃料電池、插電混動(dòng)以及純電動(dòng)三種動(dòng)力總成版本的車(chē)型，它代表著本田現(xiàn)階段最先進(jìn)的新能源技術(shù)。

截至目前，在政府主導(dǎo)下，日本已經(jīng)建成99家的加氫站。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，加氫站的數(shù)量還將增加到160家。與此同時(shí)，制氫的手段不再僅僅局限于工業(yè)生產(chǎn)，還會(huì)加入風(fēng)力發(fā)電、電解水等更為環(huán)保的手段。

　　黑科技：具備“學(xué)習(xí)”功能的人工智能

在此次車(chē)展上，人工智能出現(xiàn)革新式的進(jìn)化，不再只是簡(jiǎn)單地執(zhí)行駕駛員的語(yǔ)音指令。

以豐田CONCEPT-愛(ài)i為例，該車(chē)的AI能根據(jù)駕駛員的表情、動(dòng)作、語(yǔ)調(diào)綜合推斷其情感和興奮度等。除感知汽車(chē)的周邊狀況外，還能通過(guò)“深度學(xué)習(xí)”技術(shù)推斷駕駛員的狀態(tài)，監(jiān)測(cè)駕駛員與汽車(chē)的可靠度。例如，系統(tǒng)認(rèn)為汽車(chē)的可靠度高，駕駛員處于危險(xiǎn)或者緊張狀態(tài)而需要幫助時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將駕駛模式切換成自動(dòng)駕駛模式。

本田全球首發(fā)的Sports EV Concept融入最新的人工智能，能讓駕駛車(chē)輛進(jìn)行深層次的互動(dòng)，記錄和學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的情感、疲勞程度、清醒狀態(tài)，利用視覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等五感來(lái)輔助駕駛員。例如，駕駛員感到疲倦時(shí)，引導(dǎo)其進(jìn)入清醒狀態(tài)；駕駛員感到緊張時(shí)，引導(dǎo)其進(jìn)入放松狀態(tài)。

電動(dòng)車(chē)：沒(méi)有被遺忘，正在迎頭趕上

一個(gè)多月前的法蘭克福車(chē)展，大眾、奔馳、寶馬等德系車(chē)企紛紛發(fā)布電氣化路線(xiàn)。此次東京車(chē)展，主角換成日系車(chē)企。本田在日本首次公開(kāi)Honda Urban EV Concept，該車(chē)采用全新的EV專(zhuān)用平臺(tái)，展示未來(lái)量產(chǎn)的EV技術(shù)和設(shè)計(jì)方向。日產(chǎn)方面，展出全新日產(chǎn)聆風(fēng)NISMO概念車(chē)，融合電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性能以及NISMO品牌特有的駕乘體驗(yàn)。而另一家日本車(chē)企三菱，展出e-EVOLUTION概念車(chē)，搭載純電動(dòng)系統(tǒng)。

此次車(chē)展，豐田沒(méi)有推出量產(chǎn)版的電動(dòng)車(chē)，也沒(méi)有展示最新一代的電池技術(shù)。但豐田展出以純電驅(qū)動(dòng)的CONCEPT-愛(ài)i系列概念車(chē)，證明其在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上從未停止過(guò)。

　　其他品牌：注意力全在中國(guó)市場(chǎng)上

在東京車(chē)展上，日系車(chē)企之外的其他車(chē)企，就只有寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、大眾、雷諾、標(biāo)致以及DS等為數(shù)不多的汽車(chē)品牌。德系車(chē)算是最捧場(chǎng)的，悉數(shù)到齊。

不過(guò)，德系車(chē)企有點(diǎn)“心不在焉”，展出是以量產(chǎn)車(chē)型為主，沒(méi)有發(fā)布戰(zhàn)略，更無(wú)概念車(chē)亮相。

波瀾不驚的日本車(chē)市，強(qiáng)大的本土汽車(chē)工業(yè)，讓其他車(chē)企在日本市場(chǎng)難以有收獲。更為關(guān)鍵一點(diǎn)，與日本毗鄰的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，年產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)超過(guò)2800萬(wàn)輛，并仍舊在以穩(wěn)健的速度向上增長(zhǎng)。精明的車(chē)企發(fā)現(xiàn)與其承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)拓日本市場(chǎng)，不如將注意力集中在“投入產(chǎn)出比”更高的中國(guó)車(chē)市上。