近年來，伴隨全球汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車制造業(yè)在整車結構、發(fā)動機技術、電子智能設備、主被動安全保障、車身設計等方面取得了舉世矚目的進步。然而，作為汽車傳動系統(tǒng)最重要的組成部分，變速器的技術革新卻很少引起大眾的關注。 

       無論是手動還是自動變速器，都是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉拒，以適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。 

       1897年法國人路易•雷諾發(fā)明了直接傳動系統(tǒng)既歷史上第一臺變速器，傳統(tǒng)的鏈傳動和嵌齒傳動隨即退出市場，這個發(fā)明很快被各大汽車制造公司所采用，并推動整個汽車工業(yè)進入一個新紀元。隨著汽車的普及和發(fā)動機馬力的不斷增加，四速變速器取代二速、三速變速器登上歷史舞臺。 

      四擋變速器增設的第四擋為傳動比小于1.0的高速擋，使得汽車在高速行駛時提高發(fā)動機的效率，更好地提高車速。在當時的自用及商用車上得到了很廣泛的應用。其余三個擋位的傳動比根據各車型的需要以及傳動比分布的平衡，也作了些許的調整，以適應家用及商用車的使用要求。 

       到了九十年代初期，五擋位的變速器又悄然興起。各大汽車品牌陸續(xù)開始推出配備五擋位變速箱的車型。總的來說，新增的第五擋位一般為第二超速擋。進一步降低可變的傳動比，提高車速，是當時高速公路開始普及后用戶對汽車性能的新要求。不久后，市場的發(fā)展使得配備五擋位變速箱的汽車成為了主流。大多數五擋位變速箱的結構原理與四擋位變速箱相近，都是由輸入軸和輸出軸齒輪的直接嚙合來實現變速的。 
  
       而對于近期配備六擋變速器車型的出現，有人認為是變速器技術的又一次飛躍升級，也有人看作是汽車生產廠商的技術作秀。那么六擋變速器究竟為汽車產品帶來了怎樣的影響呢？ 

       首先，與五擋變速器相比，六擋變速器在不同行駛狀態(tài)下的擋位切換更加靈敏和流暢，每個擋位的齒比編排更密，承接更緊湊，動力輸出更強勁，使得車輛行駛過程中平順性和操控穩(wěn)定性大幅提高。其次，隨著油價的上漲，消費者在選車購車過程中對車型油耗的考慮越來越多，與五擋變速器相比，六擋變速器通過對變速器齒輪比的調整，極大地提高了產品動力輸出的質量和效果，從而使產品的節(jié)油性能大大提高。所以目前歐洲車廠給各車型配備的手動擋以六檔變速器為主，因為在駕駛樂趣、油耗經濟性方面，六擋表現都較5擋更加具有優(yōu)勢。 

       那么是否說擋位越多，車輛性能越好呢？其實不然，任何事物都有個限度，所謂過猶不及，擋位越多，換擋次數越多，再先進的變速器換擋也會有沖擊，影響車輛的正常行駛。另外，擋位越多，機械越復雜，重量和體積便增加，同時故障率也越高，因此越容易損壞。所以現在的六擋變速器可以說已經是極限，再往上積極的意義就不多了。 

       至此可以看到六擋變速器的使用乃汽車制造業(yè)的大勢所趨。 

       目前，汽車市場上裝備了六擋變速器的車型屈指可數，在自主品牌當中更是尚無先例。憑借配備的2.0L SVT全鋁合金發(fā)動機和技術領先的六擋手動變速器，奔騰6MT將成為我國自主品牌當中劃時代的車型。作為中高級轎車的價值典范，在國內大多數手動檔中高級轎車還停留在五擋變速器的時候，率先推出六擋變速手動車型，不僅彰顯了一汽奔騰強大的研發(fā)能力，也進一步確立了一汽奔騰在民族汽車工業(yè)中的領先地位。